一輛配以霸氣黑色內(nèi)飾的亮白色保時(shí)捷，用了不到8分鐘的時(shí)長就跑完整圈紐博格林北環(huán)賽道。這一結(jié)果實(shí)在值得尊敬，但絕不是單純因?yàn)樗钶d了一臺(tái)最大輸出功率高達(dá)600馬力，百公里加速3秒多的發(fā)動(dòng)機(jī)。不像Panamera系列能夠輕易打破其單圈時(shí)長記錄的量產(chǎn)車型，Mission E概念車沒有凸輪軸，沒有活塞或閥門來控制燃燒室內(nèi)空氣和燃料混合，更不需要火花塞引燃。它是一輛以鋰離子蓄電池為基礎(chǔ)的純電動(dòng)超跑，而且電池組在15分鐘內(nèi)幾乎就可以完全充滿。

保時(shí)捷Mission E純電動(dòng)概念跑車

毫無疑問，特斯拉的Model S在性能上和保時(shí)捷的Mission E顯然沒法比，這才是重點(diǎn)。歐洲各大豪華品牌汽車制造商都在加大投資，試圖趕上這位硅谷競爭對(duì)手的步伐，而保時(shí)捷豪賭10億歐元來吸引特斯拉的用戶只是其中一個(gè)鮮活的例子罷了。

特斯拉的Model S、Model X等純電動(dòng)車型已經(jīng)使得歐洲這些最優(yōu)秀的汽車制造商看起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代的腳步，而且是在過去他們常年占據(jù)主導(dǎo)地位的技術(shù)領(lǐng)域。問題是這些知名品牌能否贏回不斷追尋新興事物的消費(fèi)者呢？

特斯拉直營店內(nèi)陳列的Model S純電動(dòng)汽車

保時(shí)捷——這家德國最著名的跑車制造商承諾，Mission E將是“名副其實(shí)的保時(shí)捷電動(dòng)跑車”。這意味它能夠在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)維持高速行駛，盡管存在不斷的加速和減速。照這么來說，Mission E應(yīng)該是第一輛為賽道而生的純電動(dòng)跑車。

然而，保時(shí)捷的電動(dòng)跑車還需要幾年時(shí)間才能量產(chǎn)上市，獲得可觀的利潤。而在這期間，特斯拉每年還會(huì)繼續(xù)向全世界的高薪階層交付數(shù)萬輛轎車和SUV，這一切很可能會(huì)導(dǎo)致保時(shí)捷虧本?！拔艺嫦Ｍ覀兊腗ission E已經(jīng)在路上行駛”，一位保時(shí)捷高級(jí)工程師揶揄道，不是出于對(duì)品牌的喜愛而是出于對(duì)技術(shù)的嫉妒，“不過到那時(shí)候首先還是得保證盈利?！?/p>

在和德國其他車企的開發(fā)人員交流時(shí)，經(jīng)?？梢月牭竭@種滿含敬意，卻又摻雜些許嫉妒之情的表述。無論是在華爾街投資的商業(yè)模式、古怪的營銷主張、還是摒棄常規(guī)經(jīng)銷商經(jīng)營模式的傲慢決定，特斯拉拒絕和別人遵循相同的規(guī)則。但不管怎樣，到現(xiàn)在為止，特斯拉是成功的。

奮起直追管用嗎？

歐洲的豪車品牌，特別是德國的豪華品牌如何與特斯拉這樣的企業(yè)展開競爭呢？事實(shí)上他們沒有辦法，至少不能像特斯拉一樣長期處于虧損狀態(tài)，靠不斷融資維持生計(jì)。

盡管途徑不同，奧迪、寶馬和奔馳也都同保時(shí)捷一樣，紛紛加入到純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)混戰(zhàn)中，以面對(duì)特斯拉的不斷入侵。奧迪計(jì)劃2018年推出一款特定的純電動(dòng)汽車。奔馳將在本月底的巴黎車展上展出一款概念車，與特斯拉角逐。有知情人士上個(gè)月向彭博社透露，奔馳還計(jì)劃為電動(dòng)車創(chuàng)建一個(gè)子品牌，目前計(jì)劃提供兩款純電動(dòng)SUV和兩款純電動(dòng)轎車。

寶馬希望計(jì)劃在2021年推出的全自動(dòng)駕駛汽車iNEXT將徹底改變整個(gè)行業(yè)。而在此期間，寶馬將提高旗下廣受詬病的i3的電池容量，以滿足那些追求優(yōu)質(zhì)零排放汽車的客戶需求。i3和i8跑車今年上半年的銷量降低了12%，盡管寶馬集團(tuán)的總體銷售增幅達(dá)6%。

沃爾沃也正在設(shè)計(jì)一款Model S的對(duì)標(biāo)車型,計(jì)劃將于2019年推出，該車型將與S90、V90和XC90共享同一平臺(tái)。捷豹路虎將在11月的洛杉磯車展上發(fā)布一款電池驅(qū)動(dòng)概念車。

歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)為打擊道路交通排放問題，宣布了以2021年目標(biāo)為指向，明年開始的新版更嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)。無疑將有更多的電動(dòng)汽車遵循以上決議。汽車制造商們除了將動(dòng)力系統(tǒng)電氣化以外，別無選擇。特斯拉靠這一拳重?fù)?，簡單的打敗了被成功寵壞的德國人?/p>

只是憑信念恐怕贏不了

為了實(shí)現(xiàn)Mission E的如期量產(chǎn)，保時(shí)捷在技術(shù)和安全上面臨相當(dāng)多的挑戰(zhàn)。最重要的是,目前尚不清楚該品牌的忠誠用戶是否會(huì)追隨到這一全新的產(chǎn)品?！拔覀兿嘈?，保時(shí)捷能夠讓品牌的核心價(jià)值觀在電動(dòng)汽車上煥發(fā)生機(jī)，比如性能、運(yùn)動(dòng)和排他性。當(dāng)然至于客戶群體是否相同，我們可以拭目以待”。保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner是這么回答記者提問的。

在制造電動(dòng)跑車時(shí)，電池的溫度管理是其中最棘手的問題。三個(gè)獨(dú)立的冷卻回路必須在汽車的電動(dòng)馬達(dá)旁瘋狂地運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)散電池和電力電子設(shè)備產(chǎn)生的大量熱能。目前Mission E概念車的一些組件必須專門從歐洲鐵路行業(yè)的供應(yīng)商購買,因?yàn)殍F路是唯一擁有該方面管理經(jīng)驗(yàn)的交通部門。

為了完成Mission E的工業(yè)化生產(chǎn)，總共需要耗資10億歐元、配以后續(xù)的深入研發(fā)，當(dāng)然1400名新員工同樣不可或缺。另外還需要特殊的安全規(guī)格：裝配Mission E的系統(tǒng)必須能夠承受高壓。800V的電流通過明黃色電纜，是特斯拉的兩倍，很容易會(huì)讓工人喪命。

至于保時(shí)捷的用戶是否能接受將他們的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)替換為安靜的電動(dòng)引擎，目前就下定論還為時(shí)尚早。所以，寶馬、奧迪和奔馳是否能贏回流向特斯拉的顧客群體，同樣尚未可知。德國的汽車高管們表示，特斯拉的客戶更容易接受一定程度的缺陷和不足。但如果這些不足出現(xiàn)在其他品牌上，可能消費(fèi)者的反應(yīng)會(huì)大不一樣。

多面出擊的特斯拉可不只是電動(dòng)車品牌

許多德國汽車廠商的高管們近幾年犯的最常見的錯(cuò)誤之一就是他們把特斯拉只當(dāng)做一個(gè)電動(dòng)車品牌來看，這樣的想法使得他們認(rèn)為一旦推出自家的電動(dòng)車產(chǎn)品，他們就會(huì)有很大的機(jī)會(huì)從特斯拉手里奪回流失的市場(chǎng)份額。

然而，特斯拉的業(yè)務(wù)規(guī)劃遠(yuǎn)不止此。它構(gòu)建電池組、安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施，最近又通過收購光伏發(fā)電公司SolarCity以整合其能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)鏈。未來，特斯拉計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到電動(dòng)皮卡甚至拖拉機(jī)拖車。

換而言之，特斯拉成敗與否和德國車企進(jìn)行的嘗試無關(guān)。很多高管承認(rèn)，他們能夠挽回流失市場(chǎng)的最好機(jī)會(huì)，就是等到特斯拉從死忠粉服務(wù)基地轉(zhuǎn)型為以獲利為目的的電動(dòng)汽車制造商。許多初創(chuàng)公司都無法克服這個(gè)障礙。比如電動(dòng)汽車充電站供應(yīng)商Better Place依靠其年輕的創(chuàng)始人Shai Agassi的超凡魅力，最開始也是投資者的寵兒，其熱度甚至一度超過了歐洲科技巨頭SAP。但三年前這家公司垮臺(tái)了。

聲譽(yù)問題也是特斯拉的一大弱點(diǎn)。有傳言稱特斯拉曾試圖通過強(qiáng)迫客戶簽訂保密協(xié)議，以向公眾隱瞞Model S的懸架缺陷。而今年發(fā)生在中國和美國的致命交通事故也引發(fā)了對(duì)其自動(dòng)駕駛功能的爭議。等Model 3最終上市時(shí)，特斯拉可能會(huì)受到更多的投訴和指控，因?yàn)檫@批消費(fèi)者的要求更高，當(dāng)權(quán)衡電動(dòng)汽車的固有屬性時(shí)，他們不可能像之前的顧客那么寬容。

保時(shí)捷的開發(fā)主管甚至可以想象有一天，911的純電動(dòng)版本與傳統(tǒng)燃油版擺在一起銷售，提供給那些除了對(duì)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的死忠粉以外的顧客更多的選擇。理論上，只要有足夠的時(shí)間，這一切都是可能實(shí)現(xiàn)的。

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