英國(guó)將跟隨法國(guó)、印度和挪威的腳步，實(shí)施全面禁止汽油和柴油汽車的計(jì)劃。但汽車行業(yè)對(duì)此怨聲載道，配套設(shè)施和電動(dòng)汽車成本問題也未能得到解決。外界分析指出，禁售目標(biāo)或許只是美好的政治愿景——政客們迫切地想要告訴全世界，他們的國(guó)家是多么的“綠色環(huán)?！薄?/p>

本周三（7月27日），英國(guó)正式宣布將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車來減輕空氣污染。按照英國(guó)政府的規(guī)劃，到2050年，行駛在英國(guó)道路上的汽車將全部為零排放。

據(jù)CNNMoney數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)2016年的汽車銷量為270萬輛，是歐洲第二大汽車市場(chǎng)，僅次于德國(guó)。

在英國(guó)環(huán)境大臣戈夫（Michael Gove）看來，禁售決定迫在眉睫，因?yàn)槠秃筒裼推囈呀?jīng)給人類造成了嚴(yán)重的健康問題、破壞了地球環(huán)境、也影響了下一代的生活。

英國(guó)皇家醫(yī)師學(xué)院（Royal College of Physicians）去年的一項(xiàng)研究顯示，英國(guó)每年有4萬人死于戶外空氣污染。不潔凈的空氣，與癌癥、哮喘、中風(fēng)和心臟病等疾病的產(chǎn)生都有關(guān)。

戈夫表示：“我們不能再繼續(xù)使用柴油和汽油了。我們別無選擇，唯有擁抱新技術(shù)。”

然而，為英國(guó)貢獻(xiàn)了80萬個(gè)工作崗位的汽車行業(yè)就不這么想了。

英國(guó)汽車制造商阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官帕默（Andy Palmer）指出，如果不希望英國(guó)的汽車行業(yè)工作崗位流失到海外，那么英國(guó)應(yīng)該提供足夠的配套設(shè)施來支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，可是目前英國(guó)離這一水平還很遠(yuǎn)。

帕默對(duì)CNNMoney表示：“如果你想實(shí)現(xiàn)登月的話，你至少應(yīng)該已經(jīng)先有了一個(gè)NASA（美國(guó)國(guó)家航空與宇宙管理局）吧?！?/p>

LMC Automovie主管Al Bedwell也認(rèn)為，英國(guó)政府的目標(biāo)很不明確，看上去只是一些政治聲明而已。在出臺(tái)更多細(xì)節(jié)以前，很難讓人知道這個(gè)目標(biāo)的具體含義。

華威商學(xué)院助理教授Frederik Dahlmann則表示，此份聲明意味著英國(guó)政府確認(rèn)了清晰的長(zhǎng)期目標(biāo)。但是英國(guó)政府沒有透露的是，短期內(nèi)打算如何處理空氣質(zhì)量和汽車排放問題。

此前，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍也于7月初宣布法國(guó)將于2040年停止銷售汽油和柴油汽車。眾多城市污染嚴(yán)重的印度則宣布了更具野心的計(jì)劃——到2030年就只銷售電動(dòng)車。

作為全球新能源汽車行業(yè)的先驅(qū)，挪威的計(jì)劃是自2025年起所有出售的新車必須為零排放汽車。事實(shí)上，挪威去年已有40%的新車為電力或混合動(dòng)力汽車。

但是與挪威相比，盡管英國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力車的需求在2015年增長(zhǎng)了40%，但新能源汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額仍然只有4%。

汽車行業(yè)人士認(rèn)為，只有當(dāng)電動(dòng)汽車的價(jià)格低于傳統(tǒng)汽車時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域才會(huì)迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。同時(shí)這也將取決于消費(fèi)者對(duì)電池、混合動(dòng)力和氫燃料的接受程度。

此外，全面推行電動(dòng)汽車將給英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)(62.71, 0.91, 1.47%)帶來額外的負(fù)擔(dān)。能源專家Wood Mackenzie估計(jì)，如果到2035年有三分之一的車是電動(dòng)車，那么他們將消耗英國(guó)3%的總電量。為這些電動(dòng)汽車而設(shè)的40萬個(gè)充電樁將花費(fèi)300億英鎊。

專家指出，對(duì)電動(dòng)汽車收取的電費(fèi)會(huì)體現(xiàn)出一定時(shí)間差異，來鼓勵(lì)司機(jī)在非用電高峰時(shí)段充電。而英國(guó)國(guó)家電力公司表示，額外的用電需求將由天然氣、風(fēng)力發(fā)電廠和核反應(yīng)堆提供。

另一方面，《華爾街日?qǐng)?bào)》分析指出，汽車能源轉(zhuǎn)型早在1990年代便開始了。燃料電池汽車和電動(dòng)汽車到目前為止本應(yīng)已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流，但它們依然受困于配套設(shè)施缺乏、開銷過大和里程過短的問題。

盡管全球汽車制造商都在慢慢推廣電動(dòng)汽車，但他們目前仍然致力于研究如何使內(nèi)燃機(jī)變得更有效率。而各國(guó)的政策制定者則認(rèn)為，是時(shí)候讓制造商們轉(zhuǎn)移注意力了。

英國(guó)汽車制造商與銷售商協(xié)會(huì)貿(mào)易主管Mike Hawes對(duì)此表示，過于直接的禁售會(huì)傷害汽車市場(chǎng)。行業(yè)內(nèi)希望政府能實(shí)行正面的刺激措施，例如給予購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)獲得足夠的時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

然而也有不少專家認(rèn)為，20年的轉(zhuǎn)型時(shí)間已經(jīng)足夠多了。

彭博社分析指出，在英國(guó)，混合動(dòng)力汽車目前只占市場(chǎng)份額的1%，但是到2040年，份額可能提升至80%。而在法國(guó)，即便沒有馬克龍出臺(tái)的政策，到2040年時(shí)70%的新車都能接入電源。因此，就算沒有政府干預(yù)，小型燃油家用車可能已經(jīng)在2040年前就從市場(chǎng)上消失了。

穆迪投資者服務(wù)公司認(rèn)為，汽車行業(yè)早已全面致力于開發(fā)更環(huán)保的新技術(shù)。彭博社新能源金融的研究顯示，10年后，持有電動(dòng)汽車的成本就能夠低于持有燃油汽車的成本。

阿斯頓商學(xué)院產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略教授貝利（David Bailey）表示，2040年禁止銷售柴油和汽油汽車是正確的舉動(dòng)。但電動(dòng)汽車的時(shí)代終將來臨，政府特意在2040年設(shè)限顯得多此一舉。

新能源汽車概念股：比亞迪、江淮汽車、多氟多、宇通客車、萬向錢潮、海馬汽車、安凱客車、曙光股份、上汽集團(tuán)、寧波精達(dá)、長(zhǎng)城汽車、億緯鋰能、萬安科技、風(fēng)帆股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、新宙邦、天賜材料、江特電機(jī)、多氟多、斯太爾、通達(dá)動(dòng)力。