蘋果是否造車，這已經(jīng)成為科技界最大的一個(gè)懸念。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家獲得的消息，蘋果正在與中國的一家動力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動力電池，證實(shí)蘋果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車。

一個(gè)是美國硅谷全球高科技巨頭，一個(gè)是中國福建的動力電池制造商，蘋果與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時(shí)代”，又稱“CATL”）正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。據(jù)接近這一合作的消息來源告訴第一財(cái)經(jīng)，兩者正在動力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。

蘋果與寧德時(shí)代，這兩家企業(yè)彼此并不陌生。新能源科技有限公司 （下稱“ATL”）是蘋果消費(fèi)類電子產(chǎn)品全球最大的電池供應(yīng)商。而寧德時(shí)代則是由母公司ATL動力電池事業(yè)部分拆出來，于2011年獨(dú)立而成動力電池制造企業(yè)。 寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群、總裁黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東都曾經(jīng)是ATL高管。

一個(gè)月前，蘋果公司CEO庫克在蘋果全球開發(fā)者大會（WWDC）期間對美國媒體透露，蘋果公司“正專注于自動（駕駛）系統(tǒng)”，因?yàn)椤拔覀冋J(rèn)為這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項(xiàng)目之母?！钡]有在產(chǎn)品的層面上來談?wù)撎O果的汽車項(xiàng)目。

蘋果沒有對外公布與寧德時(shí)代合作的任何消息，而寧德時(shí)代方面拒絕對此進(jìn)行任何回應(yīng)。賽迪顧問新能源總監(jiān)吳輝接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，假如蘋果與寧德時(shí)代在動力電池上合作，不排除蘋果繼續(xù)造車的可能性，自動駕駛電動車的核心零部件之一就是動力電池

近年來，寧德時(shí)代在車用電池領(lǐng)域快速發(fā)展，與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和寧德時(shí)代2016年動力電池出貨量在國內(nèi)排第一和第二，分別為7.4 GWh、6.7 GWh，這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷售收入均超過100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時(shí)代為140億元。

原先排名在松下、比亞迪之后的寧德時(shí)代，今年來加足火力，挑戰(zhàn)比亞迪在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的霸主地位。據(jù)真鋰研究機(jī)構(gòu)對中國各類電動汽車產(chǎn)品電池裝機(jī)量的統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，寧德時(shí)代電動汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動汽車電池裝機(jī)量為1084.9 MWh，市場占有率為17.35%。

不同于比亞迪動力電池自給自足的垂直封閉式模式，至今未涉足新能源汽車制造的寧德時(shí)代是多家車企的動力電池供應(yīng)商，除了與寶馬合作緊密之外，還為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、廣汽等國內(nèi)多家主流車企供應(yīng)動力電池，前不久還成為北京現(xiàn)代插電式混合動力車索納塔的電池供應(yīng)商。借助中國鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，寧德時(shí)代不斷擴(kuò)大在動力電池的地盤，并且日前已進(jìn)入上市輔導(dǎo)期，欲撬動資本市場加快在動力電池領(lǐng)域的步伐。

被視為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車榜樣的特斯拉，則采用的是松下的動力電池。

蘋果與寧德時(shí)代牽手合作，引發(fā)業(yè)內(nèi)對蘋果將繼續(xù)造車的猜想。近幾年來，蘋果的造車之路一波三折。2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOS in the Car計(jì)劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請。2014年初，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統(tǒng)，當(dāng)年，蘋果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。

2015年，蘋果大量招兵買馬，包括從傳統(tǒng)車企高薪挖人，組建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將自己的造車項(xiàng)目稱為“Titan（泰坦）計(jì)劃”。2016年6月，蘋果在WWDC開發(fā)者大會上表示，該公司的智能車載系統(tǒng)CarPlay將與iOS 10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。正當(dāng)業(yè)界對蘋果拿出顛覆性新能源汽車產(chǎn)品翹首以待時(shí)，蘋果卻于2016年10月宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車公司合作，自己則專注于無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。

但庫克最近的這一番話，引發(fā)了從華爾街到硅谷廣泛的猜測，認(rèn)為蘋果最終會制造汽車。

新能源汽車概念股：比亞迪、江淮汽車、多氟多、宇通客車、萬向錢潮、海馬汽車、安凱客車、曙光股份、上汽集團(tuán)、寧波精達(dá)、長城汽車、億緯鋰能、萬安科技、風(fēng)帆股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、新宙邦、天賜材料、江特電機(jī)、多氟多、斯太爾、通達(dá)動力。

超級電容概念股：江海股份、元力股份、艾華集團(tuán)、新宙邦、法拉電子、烯碳新材、中海達(dá)、新筑股份、南都電源、中國中車、長安汽車、江蘇國泰。