在純電動(dòng)汽車（EV）的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查中，日本從第一位寶座跌落，而中國(guó)躍居首位。這是德國(guó)日前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果。中國(guó)正在推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及，銷量實(shí)際上在世界范圍屬于最多。中國(guó)計(jì)劃最快自2018年起出臺(tái)要求企業(yè)銷售一定比例新能源汽車的規(guī)定，但日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車并未包含在新能源汽車之中。中國(guó)似乎打算以純電動(dòng)汽車政策為“武器”，顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月12日?qǐng)?bào)道，德國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka共同實(shí)施的各國(guó)電動(dòng)汽車（不僅是純電動(dòng)汽車，還包含插電式混合動(dòng)力車）競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查結(jié)果顯示，在今年第一季度發(fā)布的結(jié)果中，日本排在第一位，但第二季度中國(guó)躍居第一位。第二位是美國(guó)，第三位是德國(guó)，日本則并未進(jìn)入前三。

報(bào)道稱，排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等三個(gè)因素進(jìn)行判斷，日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第三位，但中國(guó)在產(chǎn)業(yè)方面居第一位，在市場(chǎng)方面也居第二位。對(duì)于這項(xiàng)調(diào)查，以往日本的媒體也進(jìn)行過報(bào)道，但從第一位跌落的此次似乎沒有進(jìn)行積極報(bào)道。觀察統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，面對(duì)中國(guó)，日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見。日本的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右，但中國(guó)從2012年的約1.2萬輛增加至2016年的約33萬輛。

國(guó)際能源署（IEA）的調(diào)查顯示，從純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量來看，2016年中國(guó)達(dá)到65萬輛，超過美國(guó)的56萬輛，躍居世界第一。中國(guó)在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動(dòng)汽車大國(guó)，是因?yàn)檎峁┝藦?qiáng)有力的扶持。消費(fèi)者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補(bǔ)貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動(dòng)汽車，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費(fèi)道路和停車場(chǎng)費(fèi)用方面給予優(yōu)惠的措施。

報(bào)道稱，日本由于豐田的普銳斯等并用馬達(dá)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車（HV）的普及，在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)擴(kuò)大方面，落在中國(guó)后面。

此外，日本車企向中國(guó)投放純電動(dòng)汽車也很遲緩。從日本汽車廠商的角度來看，目前打算通過混合動(dòng)力車拓展業(yè)務(wù)，而今后將燃料電池車（FCV）作為新能源汽車的頭號(hào)種子加以培養(yǎng)。讓日本企業(yè)感到慌張的是，中國(guó)預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車規(guī)定。

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