隨著滴滴優(yōu)步合并、網(wǎng)約車(chē)新政即將落地，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)轟轟烈烈的燒錢(qián)戰(zhàn)火不再，但卻開(kāi)始經(jīng)歷另外一場(chǎng)戰(zhàn)斗與考驗(yàn)——以滴滴、優(yōu)步、易到為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，是將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“共享經(jīng)濟(jì)”精神，還是最終偏離這一軌道，成長(zhǎng)為下一個(gè)“出租車(chē)公司”？

專(zhuān)車(chē)凈收入無(wú)異出租車(chē)

“姑娘，你們最近打車(chē)是貴了還是便宜了？”乘客小范前腳剛上車(chē)，滴滴司機(jī)李師傅就向她盤(pán)問(wèn)了起來(lái)。

其實(shí)，李師傅并不是真的想知道乘客打車(chē)貴還是便宜，而是最近他發(fā)現(xiàn)，由于系統(tǒng)對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼規(guī)則的變化，自己原本每天開(kāi)專(zhuān)車(chē)8小時(shí)就能賺到的錢(qián)，現(xiàn)在需要連跑十多個(gè)小時(shí)才能賺得下來(lái)。他想知道，過(guò)去吸引大伙兒奔向?qū)＼?chē)市場(chǎng)的那塊“肥肉”，現(xiàn)在上哪兒去了？

司機(jī)靠跑單從滴滴獲取獎(jiǎng)勵(lì)的額度也不斷縮水，“以前拉10單活兒能獎(jiǎng)100元，后來(lái)變成了獎(jiǎng)40，最近已經(jīng)只獎(jiǎng)30了?！崩顜煾嫡f(shuō)。

“專(zhuān)車(chē)總比開(kāi)出租賺得多吧？畢竟沒(méi)有那么高的份子錢(qián)。”最近，每當(dāng)有人和優(yōu)步司機(jī)金師傅聊起這事，都會(huì)激起他一肚子的牢騷。

三個(gè)月前，因?yàn)槁?tīng)說(shuō)開(kāi)專(zhuān)車(chē)賺錢(qián)不少，金師傅專(zhuān)門(mén)買(mǎi)了輛車(chē)，放棄本職工作當(dāng)起了專(zhuān)職優(yōu)步司機(jī)。頭一個(gè)月就凈賺一萬(wàn)五?！澳菚?huì)兒手機(jī)上一打開(kāi)優(yōu)步就是全城飄紅?！彼f(shuō)的“飄紅”，是指優(yōu)步會(huì)對(duì)用車(chē)需求較高區(qū)域給予車(chē)費(fèi)“翻倍”獎(jiǎng)勵(lì)，哪個(gè)區(qū)域翻倍，這個(gè)區(qū)域在司機(jī)端就會(huì)顯示成紅色。

而這兩周打開(kāi)手機(jī)，金師傅卻幾乎找不著這樣的翻倍區(qū)了。與此伴隨的，是自己接單量和收入的直線下降，接單量和流水比幾個(gè)月前少了近三分之一。

“出租司機(jī)至少車(chē)不是自己出吧，我們搭上折舊費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、自己上保險(xiǎn)，比人家強(qiáng)不了多少?！苯饚煾邓闫鹳~來(lái)。由于車(chē)輛是自己購(gòu)置，他每天的出車(chē)成本還要加上一筆數(shù)額不小的折舊費(fèi)。

前幾天，滴滴調(diào)整了司機(jī)端的計(jì)費(fèi)顯示方式，20%的服務(wù)費(fèi)抽成不再在司機(jī)的頁(yè)面顯示。但多位司機(jī)告訴記者，實(shí)際算下來(lái)，每單跑下來(lái)獲得的收入里被平臺(tái)扣掉的仍然有20%?？鄣粽叟f、保養(yǎng)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，在李師傅看來(lái)，現(xiàn)在開(kāi)專(zhuān)車(chē)司機(jī)能落下的凈收入，不比出租車(chē)高出多少。

兼職車(chē)面臨大量退出

上下班路上開(kāi)車(chē)跑幾單，讓私家車(chē)流動(dòng)起來(lái)，把車(chē)上的空位分享給需要的人——兼職司機(jī)一直是滴滴、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)公司奉為圭臬的“共享經(jīng)濟(jì)”的重要體現(xiàn)。

幾天前，滴滴發(fā)布的《廣州市移動(dòng)出行（滴滴）就業(yè)及社會(huì)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，廣州市的滴滴司機(jī)中，有49.5％每天在線時(shí)間2小時(shí)以下。也就是說(shuō)，近半滴滴司機(jī)為兼職。針對(duì)另一城市成都發(fā)布的報(bào)告中，兼職司機(jī)比重則高達(dá)7成。

不過(guò)，有越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這種以兼職司機(jī)為主的共享模式，很可能在逐漸遭遇邊緣化。

“網(wǎng)約車(chē)發(fā)展，前兩個(gè)階段，首先是司機(jī)、乘客雙向補(bǔ)貼，然后是單向補(bǔ)貼司機(jī)。第三個(gè)階段也就是目前這個(gè)階段，主要補(bǔ)貼半專(zhuān)業(yè)司機(jī)，指望兼職賺錢(qián)的司機(jī)會(huì)慢慢退出。第四個(gè)階段，只有職業(yè)司機(jī)為其服務(wù)，交份子錢(qián)、替平臺(tái)賺錢(qián)?！彪娚逃^察家魯振旺對(duì)滴滴的補(bǔ)貼策略作出了這樣的預(yù)測(cè)。

今年4月起，滴滴在北京、廣州、深圳、武漢和成都五個(gè)城市招募10萬(wàn)名專(zhuān)營(yíng)司機(jī)的消息傳出。符合條件的司機(jī)繳納2萬(wàn)元保證金后可領(lǐng)取一輛汽車(chē)參與到滴滴平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。在這兩年的綁定期滿(mǎn)后，司機(jī)可以選擇要回保證金，也可以將車(chē)過(guò)戶(hù)到自己名下。事實(shí)上，這也正是通過(guò)平臺(tái)投入車(chē)輛的方式，來(lái)吸引更多的平臺(tái)自營(yíng)車(chē)主。

盡管經(jīng)營(yíng)方并未表態(tài)將把重點(diǎn)向自營(yíng)司機(jī)傾斜，在線下，兼職司機(jī)們卻從實(shí)際收到的補(bǔ)貼規(guī)則變化上嗅出了端倪。“以前拉幾單就有獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在你不全職跑根本拿不到獎(jiǎng)勵(lì)?！崩顜煾嫡f(shuō)。

與過(guò)去相比有所減少的訂單量，也讓他們產(chǎn)生了平臺(tái)正向自營(yíng)司機(jī)傾斜的擔(dān)憂(yōu)?！耙郧爸灰蜷_(kāi)接單選項(xiàng)，一單接一單不斷趟，現(xiàn)在跑完一單之后，一二十分鐘閑著接不上單是常事，不會(huì)把單優(yōu)先派給自營(yíng)司機(jī)了吧？”一位兼職司機(jī)抱怨。

即將實(shí)施的網(wǎng)約車(chē)新政，也給互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的“共享”模式帶來(lái)了一絲不確定性?！拔揖褪巧舷掳嗦飞侠瓗讍危绻€需要辦證件才能跑的話，那太麻煩了?！奔易〈笈d，工作在海淀的兼職車(chē)主彭女士說(shuō)。

基于這一背景，人們不免擔(dān)憂(yōu)，如果滴滴、優(yōu)步、易到等平臺(tái)上那些每天只拉幾單的兼職車(chē)主大量退出，只剩下平臺(tái)自營(yíng)車(chē)輛和自營(yíng)司機(jī)，那么共享經(jīng)濟(jì)模式也將面臨極大的考驗(yàn)。

而如此發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)也可能逐漸成為下一個(gè)“出租車(chē)公司”。

多家公司探索“多棲”轉(zhuǎn)型

在連續(xù)幾年的“低價(jià)燒錢(qián)”戰(zhàn)斗之后，遭遇補(bǔ)貼成本、市場(chǎng)政策等方面的瓶頸，網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)公司們不得不開(kāi)始探索新的突圍之路。

不久前，易到在其應(yīng)用頁(yè)面中悄然增加了一個(gè)“目的地”的標(biāo)簽。進(jìn)入頁(yè)面后，乘客可以選擇即將前往的酒店，并獲得相應(yīng)的住宿優(yōu)惠減免?！巴ㄟ^(guò)城市出行這個(gè)流量入口，專(zhuān)車(chē)能夠連接到餐廳、酒店、電影院等各種業(yè)態(tài)?！币椎截?fù)責(zé)人說(shuō)。也就是說(shuō)，以后人們打?qū)＼?chē)或許車(chē)費(fèi)不打折，但你所到目的地的電影院、餐廳可能會(huì)給專(zhuān)車(chē)用戶(hù)提供特殊折扣補(bǔ)貼。無(wú)獨(dú)有偶，首汽約車(chē)也與如家等酒店合作，嘗試這種“出行目的地經(jīng)濟(jì)”的探索。

滴滴方面，除了近日宣布進(jìn)軍在線租車(chē)領(lǐng)域外，一個(gè)引人矚目的動(dòng)態(tài)是不久前獲得了中國(guó)郵政的戰(zhàn)略注資。郵政方面透露，滴滴的資源整合能力和數(shù)據(jù)處理能力對(duì)郵政很有價(jià)值。有業(yè)內(nèi)人士以此預(yù)測(cè)認(rèn)為，滴滴要進(jìn)一步拓展的方向，很有可能是快遞和眾包物流領(lǐng)域。

網(wǎng)約車(chē)概念股：漢得信息、海汽集團(tuán)、天澤信息、大眾交通、浙江龍盛、長(zhǎng)城汽車(chē)、久其軟件、太極股份、強(qiáng)生控股。