[特斯拉(Tesla)發(fā)展戰(zhàn)略提速，于6月22日(北京時(shí)間)宣布，將向太陽(yáng)能面板廠商SolarCity發(fā)出收購(gòu)要約，擬收購(gòu)價(jià)為26億~28億美元，較SolarCity周二的收盤價(jià)21.19美元有25%~35%的溢價(jià)率。]

　　[2015年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收800.09億元，比上年同期增長(zhǎng)37.48%，汽車及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏這三大業(yè)務(wù)占公司總收入的比例分別為51%、41%和8%。2015年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為28.23億元，上年同期為4.34億元，同比增551.28%。]

　　[特斯拉在投資50億美元興建特斯拉超級(jí)電池工廠。馬斯克日前在特斯拉年度股東大會(huì)中還表示，除特斯拉宣布興建兩座超級(jí)電池工廠以外，該公司還可能會(huì)興建三座超級(jí)電池工廠。通過(guò)建設(shè)超級(jí)電池工廠，特斯拉電動(dòng)車的電池組制造成本將降低30%以上。]

特斯拉(Tesla)發(fā)展戰(zhàn)略提速，于6月22日(北京時(shí)間)宣布，將向太陽(yáng)能面板廠商SolarCity發(fā)出收購(gòu)要約，擬收購(gòu)價(jià)為26億~28億美元。

該交易宣布后，特斯拉股價(jià)在周二美國(guó)股市的盤中交易中一度下跌超過(guò)10%，這是其股價(jià)自今年3月份以來(lái)首次跌破200美元關(guān)口。與資本市場(chǎng)暫時(shí)不買賬有所不同，包括特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)以及多位業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)此收購(gòu)看好。

收購(gòu)整合

在6月22日的電話會(huì)議上，馬斯克(ElonMusk)表示，收購(gòu)SolarCity將使特斯拉轉(zhuǎn)型成為“全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供端到端的清潔能源產(chǎn)品”，包括太陽(yáng)能面板、家用儲(chǔ)能設(shè)備以及電動(dòng)汽車。

馬斯克持有特斯拉的19%股份，以及SolarCity的22%股份。他表示，他本人不會(huì)參與關(guān)于這筆交易的投票。

SolarCity是美國(guó)頭號(hào)民用太陽(yáng)能面板商，該公司于2008年10月成立，位于加州福斯特城，可提供系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝以及融資、施工監(jiān)督等全面的太陽(yáng)能服務(wù)，目前公司為加州、亞利桑那州和俄勒岡州的500個(gè)社區(qū)提供服務(wù)。特斯拉向SolarCity的收購(gòu)出價(jià)為每股26.50~28.50美元，較SolarCity周二的收盤價(jià)21.19美元有25%~35%的溢價(jià)率。

馬斯克在媒體公告中表示：我們已考慮并討論這件事多年時(shí)間。為了向客戶和企業(yè)提供更具吸引力的體驗(yàn)，我們需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更緊密的整合。

特斯拉收購(gòu)SolarCity的交易將有助于馬斯克加速實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，即讓全世界的交通出行都完全基于可再生能源。在收購(gòu)之后，特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品，包括Powerwall和Powerpack可以與SolarCity展開更密切的合作。

在馬斯克看來(lái)，目前是合適的時(shí)機(jī)，因?yàn)樘厮估诩訌?qiáng)儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)，而SolarCity也準(zhǔn)備發(fā)布令人興奮的新產(chǎn)品。如果這筆收購(gòu)獲批，那么SolarCity的產(chǎn)品將改為特斯拉品牌。這筆收購(gòu)將大幅降低銷售和安裝成本，因?yàn)樘厮估蚐olarCity的產(chǎn)品將整合。

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO邱鍇俊6月22日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，這兩家公司協(xié)同性挺強(qiáng)的，而且馬斯克在其中有很大的話語(yǔ)權(quán)，有利于促進(jìn)收購(gòu)達(dá)成。

比亞迪先行

值得注意的是，馬斯克所提及向客戶提供太陽(yáng)能面板、家用儲(chǔ)能設(shè)備以及電動(dòng)汽車等清潔能源產(chǎn)品，與另一位技術(shù)狂人——比亞迪股份有限公司(01211.HK)董事局主席兼總裁王傳福所提的三大綠色夢(mèng)想不謀而合。恐怕特斯拉未必會(huì)成為全球唯一垂直整合的能源公司，比亞迪在能源整合方面已先行一步。

王傳福早在十年前就提出發(fā)展太陽(yáng)能、儲(chǔ)能以及電動(dòng)車三大產(chǎn)業(yè)，一次次在不同場(chǎng)合談及他的三大夢(mèng)想，并一直致力于將這三大板塊串聯(lián)整合。

比亞迪內(nèi)部人士6月22日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，王傳福與馬斯克皆屬于技術(shù)派，因此在打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈的路線上想法有些類似不足為奇，太陽(yáng)能、儲(chǔ)能以及電動(dòng)車之間融合是新能源發(fā)展趨勢(shì)。收購(gòu)SolarCity對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一大利好，有利于加快特斯拉的產(chǎn)業(yè)整合以及產(chǎn)品研發(fā)速度。況且，太陽(yáng)能領(lǐng)域逐漸走出前幾年的低谷，正逐步回升中，特斯拉選擇在此時(shí)收購(gòu)，時(shí)機(jī)也比較合適。

比亞迪和特斯拉是當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)頭正勁的兩家企業(yè)。得益于在新能源領(lǐng)域提前布局、中國(guó)對(duì)新能源汽車給予政策扶植以及中國(guó)新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，比亞迪2015年擊敗日產(chǎn)、特斯拉等強(qiáng)勁對(duì)手，奪走了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。

王傳福今年初接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，與正打造新能源汽車的其他車企以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于戰(zhàn)略布局領(lǐng)先一步，在時(shí)間、技術(shù)儲(chǔ)備等方面已處上風(fēng)，完成新能源汽車全市場(chǎng)、全產(chǎn)業(yè)的布局，尤其是握有垂直整合這一殺手锏，集成創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯。而高度專業(yè)化分工的傳統(tǒng)車企造新能源汽車，還需要時(shí)間來(lái)沉淀，例如在采購(gòu)別人的自動(dòng)變速箱里面加電機(jī)，一旦出問(wèn)題需要厘清責(zé)任，雙方僅談合同可能就需要兩年時(shí)間。比亞迪一直堅(jiān)持垂直整合，從電池、變速箱、電機(jī)、電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是集成創(chuàng)新。

2015年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收800.09億元，比上年同期增長(zhǎng)37.48%，汽車及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏這三大業(yè)務(wù)占公司總收入的比例分別為51%、41%和8%。2015年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為28.23億元，上年同期為4.34億元，同比增551.28%。

繼去年高速增長(zhǎng)之后，站在新能源車和SUV兩大熱門板塊風(fēng)口上的比亞迪，2016年第一季再次賺得盆滿缽滿，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收202.85億元(約合30.85億美元)，同比增長(zhǎng)32.74%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.51億元(約合1.29億美元)，同比增長(zhǎng)603.38%。而同期，特斯拉依然深陷虧損泥沼。特斯拉2016財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車第一季度營(yíng)收為11.47億美元，高于去年同期的9.40億美元，但凈虧損為2.82億美元，與去年同期的凈虧損1.54億美元相比有所擴(kuò)大。

全線交鋒

從目前情況看，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)整合能力還是盈利能力，比亞迪比特斯拉都更勝一籌。

作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，比亞迪新能源車至今足跡遍布6大洲、43個(gè)國(guó)家和地區(qū)、190？個(gè)城市，其中包括美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、日本等主流汽車強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)。在公共交通領(lǐng)域，比亞迪繼續(xù)引領(lǐng)全球公交電動(dòng)化的進(jìn)程，王傳福的“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”正被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)接受。比亞迪不僅電動(dòng)車銷量成為全球第一，而且儲(chǔ)能產(chǎn)品已占到美國(guó)市場(chǎng)的一半，此外，其太陽(yáng)能業(yè)務(wù)也已扭虧并有望于今年實(shí)現(xiàn)盈利。

作為第一家自產(chǎn)電池的車企，比亞迪也在加快新能源電池布局。繼去年在深圳坑梓工業(yè)園建成全球最大的鐵電池生產(chǎn)基地之后，比亞迪鐵電池總產(chǎn)能達(dá)到每年10GWh。而6月20日舉行的“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇上，王傳福透露，比亞迪還將和資源豐富的青海省合作，今年要投資一個(gè)10GWh電池廠。

特斯拉也不再僅扮演電動(dòng)車制造商的角色。馬斯克動(dòng)作頻頻，加速打通能源生產(chǎn)、儲(chǔ)存、交通運(yùn)輸三大環(huán)節(jié)，把特斯拉打造成為一家“可持續(xù)的能源公司”。

特斯拉在投資50億美元興建特斯拉超級(jí)電池工廠。馬斯克當(dāng)前除了致力于讓在2016年年底開始生產(chǎn)的第三代電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，日前他在特斯拉年度股東大會(huì)中還表示，除特斯拉宣布興建兩座超級(jí)電池工廠以外，該公司還可能會(huì)興建三座超級(jí)電池工廠。特斯拉與松下電器合資興建的超級(jí)電池工廠原計(jì)劃于6月動(dòng)工興建，但為了迎合建筑要求，特斯拉表示該公司將在其他若干個(gè)地區(qū)進(jìn)行選址，最終的選址將會(huì)在今年年底確定。目前，特斯拉正在加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州、亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州進(jìn)行選址。馬斯克還表示，通過(guò)建設(shè)超級(jí)電池工廠，特斯拉電動(dòng)車的電池組制造成本將降低30%以上。

此外，特斯拉在去年推出了TeslaEnergy儲(chǔ)能系統(tǒng)，為家庭和企業(yè)供應(yīng)儲(chǔ)能電池，擴(kuò)大電動(dòng)汽車以外領(lǐng)域業(yè)務(wù)。據(jù)路透社日前報(bào)道，馬斯克表示，特斯拉可能會(huì)為特斯拉儲(chǔ)能系統(tǒng)向三星SDI采購(gòu)電池。特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品面向家庭、企業(yè)以及公共事業(yè)領(lǐng)域。

而特斯拉此次收購(gòu)太陽(yáng)能面板廠商SolarCity，在一定程度上無(wú)疑是加快產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的一個(gè)舉動(dòng)。未來(lái)，特斯拉與比亞迪將全線交鋒。

特斯拉概念股：大富科技、宜安科技、江淮汽車、海亮股份、信質(zhì)電機(jī)、格林美、新宙邦、深圳惠程、彩虹精化、拓邦股份、長(zhǎng)信科技、廣東鴻圖、海洋王、科泰電源、鴻特精密。