那么，Model 3到底是一款什么樣的產(chǎn)品？

從特斯拉給出的配置表以及現(xiàn)場(chǎng)MUSK呈現(xiàn)的PPT能夠看出，按照續(xù)航里程分，Model 3有標(biāo)準(zhǔn)版和增程版兩個(gè)版本。

標(biāo)準(zhǔn)版的電池容量為60kWh，EPA工況續(xù)航里程220英里（約合354公里），0-96km/h加速時(shí)間5.6秒，售價(jià)3.5萬美元（約合23.5萬人民幣），整車質(zhì)量為1610kg，今年秋季會(huì)發(fā)布（本次交付的都是增程版）；

增程版的電池容量為85kWh，EPA工況續(xù)航里程為310英里（約合498公里），0-96km/h加速時(shí)間為5.1秒，售價(jià)4.4萬美元（約合29.6萬人民幣），整車質(zhì)量為1724kg。

Model 3的車身尺寸為4694mm*1849mm*1443mm。長(zhǎng)度比Model S短了276mm，這也導(dǎo)致Model 3的前/后備箱總?cè)莘e從從Model S的30立方英尺，降低到了15立方英尺（約為425升）。

不過相比起來，Model 3的軸距與Model S相差卻沒有這么大，Model 3的軸距為2875mm，只比Model S少了85mm。

外觀上，交付的Model 3實(shí)車與此前各大媒體所曝光的沒有太多差別，整體小巧精致。

Model 3將特斯拉的無臉化設(shè)計(jì)貫徹得更加徹底，相比于特斯拉ModelS和ModelX兩個(gè)“前輩”，Model3將中網(wǎng)位置的進(jìn)氣格柵全部取消，只保留了前保險(xiǎn)桿下緣的一條下進(jìn)氣格柵，十分不起眼。

在內(nèi)部空間上，為了縮減成本，Model 3被砍掉了大大小小的儀表盤，屏幕也由豎屏改成橫屏，由Model S的17英寸屏幕降至15.4英寸。

整個(gè)中控一眼看去，只剩一塊屏幕，當(dāng)然，或許它的木質(zhì)橫紋，配合整體的中灰內(nèi)飾色調(diào)，能夠?yàn)殓姁劾涞L(fēng)的消費(fèi)者提供一種極簡(jiǎn)審美。

方向盤也略顯粗壯和簡(jiǎn)陋，除了縫線，幾乎看不到其他裝飾和紋理，功能按鈕也比較少。

當(dāng)然，如果你認(rèn)為Model 3相比于Model S的降價(jià)只在于車身尺寸和內(nèi)飾用料的減少，那就錯(cuò)了。

在看不見的地方，Model 3同樣進(jìn)行了不少“減配”。例如：

Model S的全鋁合金車身，在Model 3上只保留了鋁合金車身結(jié)構(gòu)，而四門兩蓋采用了高強(qiáng)度鋼；

空氣懸掛變成彈簧懸掛；

Model S和Model 3車主可以免費(fèi)使用充電樁，而Model 3無此殊榮；

Model 3是標(biāo)準(zhǔn)的5座空間，而Model S的掀背式設(shè)計(jì)，可以讓其在后部空間放置朝后座椅，形成7座布局。

不過，即便如此，在駕駛體驗(yàn)上，Model 3還是在電動(dòng)汽車界贏得了不少試駕媒體的好評(píng)，Motortrend稱，“ Model 3擁有不錯(cuò)的性能，美觀的風(fēng)格，迷人的創(chuàng)造力?！?/p>

關(guān)鍵性能相差不大的情況下，價(jià)格就成了消費(fèi)決策的重要因素。美國(guó)一位Model 3粉絲就嗅到了3.62萬美元（美國(guó)當(dāng)?shù)丶由?200美元稅金）這個(gè)價(jià)格的商機(jī)，他打算預(yù)定8臺(tái)Model 3坐等升值到6萬美金，但是被特斯拉拒絕，限定為只能預(yù)定2臺(tái)。

連特斯拉官方都曾經(jīng)出面為可能被蠶食市場(chǎng)的Model S爭(zhēng)奪話語權(quán)：不論從哪個(gè)方面來看，Model S在同類汽車中都是領(lǐng)先的。

那么，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，Model 3 3.5萬美元的售價(jià)意味著什么？

以Model S需要3600美元的運(yùn)輸和安裝費(fèi)用來算，Model 3的到港費(fèi)用為3.86萬美元，加上關(guān)稅（25%）、增值稅（17%），特斯拉的國(guó)內(nèi)售價(jià)在5.5萬美元，現(xiàn)有匯率約為37萬元人民幣。

而且如官方信息所示，這是基本款的售價(jià)，雖然Model 3會(huì)標(biāo)配智能駕駛硬件，但是想要激活和升級(jí)需要再花費(fèi)5000美元，想要在未來實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛需要再花費(fèi)3000美元。

除此之外，想要可加熱后排座椅、12路音響、無線手機(jī)充電器等配置，需要再加5000美元。

也就是說，想要體驗(yàn)特斯拉的常規(guī)性能至少需要40萬元左右，這對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，或許難以引發(fā)北美市場(chǎng)的轟動(dòng)效應(yīng)。

特斯拉最關(guān)鍵時(shí)刻

此前瑞銀發(fā)布的報(bào)告稱，Model 3的電池成本下降，以及產(chǎn)能提升，將幫助特斯拉全面實(shí)現(xiàn)盈利。這意味著，Model 3的交付成為特斯拉的關(guān)鍵時(shí)刻。

雖然本次交付活動(dòng)未能公開特斯拉的電池信息，但是Alon Musk曾多次表示，特斯拉與松下研發(fā)的21700電池會(huì)應(yīng)用在Model 3產(chǎn)品上。

有電池?cái)?shù)據(jù)機(jī)構(gòu)分析，根據(jù)Tesla披露的電池價(jià)格信息，18650電池系統(tǒng)的成本約為171美元/kWh，改用21700后，系統(tǒng)成本約能實(shí)現(xiàn)9%左右的降幅，達(dá)到155美元/kWh。

據(jù)鈦媒體獲悉，現(xiàn)交付Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的電池成本為9000美元，按照60kWh計(jì)算，Model 3的電池成本已經(jīng)降至150美元/kWh。這可以說是電池行業(yè)一次不小的突破，也間接印證，21700電池在Model 3上的全面運(yùn)用。

21700的電芯體積更大，能量密度在300Wh/kg左右，比特斯拉此前使用的18650電池的250Wh/kg約提高20%。

由于21700電池體積更大，而且在同等能量下，所需電池的數(shù)量減少，這將帶來整個(gè)Pack內(nèi)部金屬連接件數(shù)量的減少，從而進(jìn)一步降低電池Pack的重量，同時(shí)也將降低成本。

電池系統(tǒng)成本的降低將為特斯拉的整車成本下降提供不少幫助。要知道，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，電池成本是成本系統(tǒng)中的最大部分。對(duì)于特斯拉來說，整個(gè)PACK系統(tǒng)占成本總系統(tǒng)的24%。

當(dāng)然，縱觀特斯拉的財(cái)報(bào)，產(chǎn)能問題也是困擾這家公司走向盈利的一個(gè)關(guān)鍵因素。

Model S和Model X的全球總銷量不超過8萬輛。而Model 3的推出或?qū)⒏淖冞@一格局，這款車目前已經(jīng)收獲了40萬訂單，Musk也在演講中透露，接下來的重中之重就是讓這些訂單盡快交付。

為了提升產(chǎn)能，馬斯克稱接下來“要把特斯拉工廠變成地獄”，接下來要建的巨型工廠，會(huì)將產(chǎn)能提升到50萬臺(tái)。而今年內(nèi)， 特斯拉工廠的產(chǎn)能會(huì)力爭(zhēng)爬坡到每周5000臺(tái)。

如果電池工廠和現(xiàn)有的工廠一起配合，幫助Model 3盡快放量，電池成本可能會(huì)進(jìn)一步下探。麥肯錫此前發(fā)布報(bào)告稱，電池成本下降到100美元/kWh，這是電動(dòng)汽車可以可商業(yè)化的價(jià)位。

不過除了成本控制和市場(chǎng)規(guī)模，特斯拉可能還將面臨產(chǎn)能大幅提升之后的服務(wù)體系建設(shè)問題。如同，所有規(guī)模化生產(chǎn)的難題一樣，更加嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量控制，生產(chǎn)體系和售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也擺在特斯拉面前。

特斯拉目前全球擁有 6000 +多個(gè)超級(jí)充電樁，Musk承諾，兩年之后會(huì)翻 3 倍，超過 18000 個(gè)，“這樣基本你就可以開著 Model 3 任意的遠(yuǎn)途旅行了?！?/strong>