從上海浦東官網獲悉，中國商用飛機有限責任公司副董事長、總經理賀東風透露，國產大飛機C919近期將擇機首飛。此外，中國商飛公司已經開始立項研制遠程寬體客機。

賀東風在年會上透露，國產大飛機C919已經全面完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，即將達到首飛狀態(tài)。在被追問C919何時首飛時，賀東風回答，這取決于各方面條件，包括飛機的狀態(tài)、機組的狀態(tài)以及良好的天氣，“適合首飛的良好天氣就是要‘天高云淡’”。

據(jù)介紹，2008年成立于上海的中國商飛公司的產品有三大類：已交付成都航空公司運營的ARJ21支線客機，目前接獲訂單413架;已全面完成地面和滑行試驗、近期將首飛的C919國產大飛機，目前接獲訂單570架;已經開始立項研制的遠程寬體客機，座位數(shù)280座，設計航程1.2萬公里。

另外，據(jù)新浪財經獲悉，中國計劃為C919飛機獲得歐洲監(jiān)管機構的適航認證，此舉有助于增強中國首個國產大飛機對海外買家的吸引力。

中國民用航空局副局長李健周四表示，作為中歐雙邊航空安全協(xié)定磋商的一部分，C919正在接受歐洲航空安全局(EASA)的適航審定。獲得EASA或者美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的認證將有助于這個機型打入國際市場。

C919國產大飛機是中國成為先進制造業(yè)強國、挺進空中客車和波音主導的客機市場這一雄心壯志的結晶。波音公司在去年9月份時預測，在截至2035年的20年中，中國需要新增6810架飛機，總價值超過1萬億美元。

C919并非中國在客機方面的首次嘗試。中國商飛此前開發(fā)了較小的ARJ21支線飛機，與龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司的機型爭奪市場。ARJ21機型比預定的時間表推遲了大約10年，從首飛到投入商業(yè)運營花費了六年的時間。這個機型未得到EASA和FAA的認證。

中國商飛總經理賀東風表示，ARJ21為C919提供了經驗教訓;C919進入市場的速度肯定比ARJ21快。截至去年11月，中國商飛已經接獲約570架C919飛機訂單和意向，其中包括中信金融租賃和浦銀金融租賃等飛機租賃公司。中國東方航空將是首家接收C919客機的航空公司。

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