在爭奪自動駕駛技術(shù)統(tǒng)治權(quán)的征程中，硅谷公司可不會手軟。昨天，谷歌Waymo就將Uber告上法庭，稱它們竊取了自己的技術(shù)，而此案的關(guān)鍵，就是轉(zhuǎn)投Uber的谷歌自動駕駛項(xiàng)目前工程師萊萬多夫斯基。

谷歌因?yàn)橹R產(chǎn)權(quán)狀告Uber在自動駕駛?cè)χ胁⒎莻€(gè)例，此前特斯拉也曾當(dāng)過原告，而且它們上訴時(shí)用的“劇本”都與谷歌如出一轍。當(dāng)時(shí)，特斯拉稱前谷歌自動駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人烏爾姆森與安德森竊取了自家Autopilot的核心技術(shù)，而該技術(shù)是這兩位技術(shù)大牛新公司Aurora Innovation的家底。

特斯拉的訴狀也是一針見血，其中一段寫道：“特斯拉電動車上搭載的Autopilot功能可以通過OTA不斷免費(fèi)升級，它是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最先進(jìn)、最安全也最可靠的自動駕駛技術(shù)。在對特斯拉進(jìn)行追趕的過程中，傳統(tǒng)汽車制造商一手營造出了一個(gè)‘一夜暴富’的環(huán)境，一些僅有幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，隨便拿個(gè)演示產(chǎn)品，就能輕松獲得數(shù)億美元的投資。舉例來說，通用在2016年7月就花10億美元買了僅有40人的小公司Cruise Automation，而Uber則在同年8月花6.8億美元將剛剛成立7個(gè)月的Otto招致麾下。安德森和他的伙伴也看到了暴富的機(jī)會，于是他們決定復(fù)制這一成功之路。”

曾經(jīng)何時(shí)，電動車界也是摩擦不斷，馬斯克與另一位特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德更是吵得不可開交。不過，經(jīng)過不斷地爭斗，現(xiàn)在那一撥電動車的先行者也都一個(gè)個(gè)趴下了，特斯拉成了唯一的“幸存者”。雖然日產(chǎn)、通用等公司也推出了幾款電動汽車，但銷量卻一直未見起色。這樣的情況是特斯拉不曾遇見的，在市場規(guī)模無法擴(kuò)大的情況下，即使獨(dú)孤求敗又如何，因此它們只能選擇在2014年開源自家的電動車專利，以吸引更多廠商與它們共同炒熱電動車市場。

雖說特斯拉的電池和驅(qū)動系統(tǒng)創(chuàng)新力十足，但從整體來看，電動車技術(shù)很難再有大的突破了，

而與十年前電動車概念崛起帶來的那一波熱潮相比，自動駕駛技術(shù)更加讓人瘋狂。不過這次，分享技術(shù)這種事可沒人愿意做了。

吹一個(gè)完美的大泡沫

從特斯拉在訴狀中描述的情況我們就能看出，硅谷又在吹起一個(gè)自動駕駛泡沫，廠商們?yōu)榱瞬槐粧佅轮缓觅I買買，價(jià)格反而不再是考慮因素了。

福特是這股熱潮裹挾下最新的“冤大頭”，它們花10億美元投資了初創(chuàng)企業(yè)Argo AI，為的是讓規(guī)劃中的Level 4自動駕駛汽車盡早上路。而對于新來者Uber來說，自動駕駛技術(shù)是支撐其600億美元估值的利器，因此它們也不得不交出這份“買路錢”。

換句話來說，驅(qū)動大公司們一往無前的是深深的“恐懼”，這個(gè)市場是否有意義反而變成了次要問題，泡沫正在越吹越大。

這么多大公司不計(jì)目的的買買買讓創(chuàng)業(yè)者們嗅到了發(fā)財(cái)?shù)臍庀ⅲ鼈兗娂姀默F(xiàn)有崗位離職，下海創(chuàng)業(yè)。

不過，律師的加入意味著這個(gè)巨大的泡沫馬上就要被刺破了。

自動駕駛汽車這種憑借未來屬性崛起的產(chǎn)品在硅谷并不稀奇，我們此前已經(jīng)見識過太多，而走這條路線的許多產(chǎn)品最終卻跌得很慘，有的甚至在上市前泡沫就破掉了。其實(shí)最實(shí)際的例子就是電動車，現(xiàn)在靜下心來細(xì)想，你就會發(fā)現(xiàn)，人們需要的并不是電動車，而是特斯拉電動車。

如果未來此類訴訟成了業(yè)界常態(tài)，恐怕自動駕駛汽車步電動車后塵的日子已經(jīng)不久了。

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