英特爾(34.035, 0.12, 0.34%)認(rèn)為，像這種無人駕駛耦合技術(shù)將“使得地面停車大幅減少，這反過來將為擁擠的城市核心區(qū)域騰出地面空間。

無人駕駛時(shí)代已經(jīng)觸手可及了。

英特爾（Intel）與研究公司Strategy Analytics聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，無人駕駛汽車市場的規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬億美元。

英特爾把它稱作“乘客經(jīng)濟(jì)”，認(rèn)為其中有43%將由無人駕駛服務(wù)創(chuàng)造出來，剩余的部分由消費(fèi)者貢獻(xiàn)。

一、乘汽車出行將是一種商業(yè)服務(wù)模式，買汽車用來出行的現(xiàn)有模式將被打亂

報(bào)告說，未來十年，人們依然會(huì)乘車出行，只是不再需要自己購車。絕大多數(shù)汽車有92%的時(shí)間將會(huì)閑置在車庫里，越來越多的消費(fèi)者寧愿選擇預(yù)訂專門的乘車服務(wù)，而不愿直接擁有汽車。

那么汽車制造商到時(shí)候怎么辦？報(bào)告認(rèn)為，他們短期內(nèi)將承受陣痛，需要把主業(yè)從銷售汽車轉(zhuǎn)向提供乘車出行服務(wù)。

事實(shí)上，已經(jīng)有制造商先知先覺了。福特汽車(11.57, 0.19, 1.67%)已經(jīng)公開表示，將打造一個(gè)達(dá)到自動(dòng)化第四等級(jí)的無人駕駛車隊(duì)，計(jì)劃到今年年底有90輛左右的無人駕駛汽車上路。

二、卡車運(yùn)輸業(yè)將發(fā)生巨大變化，包括大量駕駛員失業(yè)

報(bào)告稱，無人駕駛車輛將首先出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家市場，并將徹底改造包裹遞送和長途運(yùn)輸業(yè)。

不過，一些不幸的司機(jī)屆時(shí)可能因?yàn)檫@種改變而失去工作。美國汽車協(xié)會(huì)在近期的一封致總統(tǒng)信中提及，美國卡車及相關(guān)行業(yè)大約有730萬從業(yè)者，這相當(dāng)于說全美每16個(gè)人當(dāng)中就有1個(gè)在該行業(yè)工作。

三、新業(yè)務(wù)將出現(xiàn)

報(bào)告認(rèn)為，隨著無人駕駛車輛的普及，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)將催生出創(chuàng)新和新業(yè)務(wù)。

谷歌(938.4, 8.31, 0.89%)母公司Alphabet成立的智慧城市附屬機(jī)構(gòu)“人行道上的實(shí)驗(yàn)室”（Sidewalk Labs）就是一個(gè)先鋒案例。該公司將機(jī)器視覺技術(shù)運(yùn)用在街道標(biāo)志和停車場所，以提供更好的實(shí)時(shí)停車解決方案。

英特爾認(rèn)為，像這種無人駕駛耦合技術(shù)將“使得地面停車大幅減少，這反過來將為擁擠的城市核心區(qū)域騰出地面空間。”

這種創(chuàng)新和服務(wù)預(yù)計(jì)會(huì)創(chuàng)造出大約2000億美元的收入。其中一個(gè)例子就是“體驗(yàn)艙”，這種服務(wù)不僅包括將乘客送到指定目的地，還能在途中提供諸如美容、醫(yī)療或者休閑餐飲等其他服務(wù)。

四、通勤時(shí)間將下降

報(bào)告認(rèn)為，無人駕駛汽車不僅會(huì)使行車更加安全，還能縮短通勤時(shí)間。在全世界最擁堵的50個(gè)城市里，無人駕駛汽車預(yù)計(jì)每年將為人們節(jié)省2.5億個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間。

這些好處來自于無人駕駛汽車訪問最新交通數(shù)據(jù)、基于擁堵情況、路況、交通事故或者路面施工狀況來改變行駛路線的能力。汽車會(huì)不斷地尋找最快速的行駛路線，針對(duì)實(shí)時(shí)交通狀況作出改變，以此減少行程時(shí)間。

華爾街見聞曾提及，人類的未來出行其實(shí)掌握在中美幾大巨頭手里，他們?cè)跓o人駕駛領(lǐng)域的關(guān)系圖幾乎就是全球無人駕駛版圖的全貌……詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊《人類出行的未來：幾個(gè)中美巨頭，一張關(guān)系網(wǎng)，幾乎就是全球無人駕駛的全貌》。

英特爾的雄心

英特爾早就開始著手介入無人駕駛領(lǐng)域了。年初，英特爾以150億美元的代價(jià)收購了無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Mobileye N.V．。

當(dāng)然，英特爾這么做并不是指望Mobileye的營收。畢竟，這家初創(chuàng)企業(yè)去年的收入僅為3.58億美元，這對(duì)同期營收高達(dá)590億美元的英特爾來說簡直不值一提。

英特爾看中的是Mobileye的技術(shù)前景——它可以將無人駕駛技術(shù)賣給其他企業(yè)，搭配上自己生產(chǎn)的芯片。

隨著PC銷量持續(xù)下滑，英特爾一直在尋求芯片增長的新途徑。如今看來，英特爾是在押注這個(gè)未來有望達(dá)到7萬億美元的無人駕駛領(lǐng)域。

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