據(jù)外媒報(bào)道，百度之所以選擇與北京汽車公司合作，主要是為了在“后搜索時(shí)代”能夠繼續(xù)生存下去。

百度和北京汽車今日宣布，雙方已簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，百度和北京汽車將就數(shù)字車載信息服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行全方位的合作。

首先，該協(xié)議的達(dá)成也在情理之中。兩家公司計(jì)劃通過(guò)兩個(gè)項(xiàng)目在智能汽車技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)，北京汽車生產(chǎn)的汽車將安裝百度開(kāi)發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

接著，雙方計(jì)劃在年底前對(duì)一輛半自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行路測(cè)。該車將搭載高精度地圖，以及內(nèi)置語(yǔ)音和導(dǎo)航助手的百度CarLife操作系統(tǒng)。之所以稱之為“半自動(dòng)駕駛汽車”，是因?yàn)樗鼘儆凇癓3”級(jí)別，即系統(tǒng)本身可以實(shí)現(xiàn)多數(shù)汽車控制和加速操作，并監(jiān)測(cè)駕駛環(huán)境，但是無(wú)法實(shí)現(xiàn)像“L5”級(jí)別的全自動(dòng)駕駛。

百度在自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)領(lǐng)域投入了大量時(shí)間和資金，這使得百度在全球自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平，或者說(shuō)至少不落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但與谷歌一樣，這些項(xiàng)目還沒(méi)有為百度貢獻(xiàn)太多收入。

但與谷歌不同的是，百度的營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)正在放緩，這意味著股東并沒(méi)有太多的耐心來(lái)等待這些“登月項(xiàng)目”開(kāi)始“登月”。對(duì)于百度無(wú)力改變其商業(yè)模式，投資者已失去了耐心。與兩年前相比，百度股價(jià)已經(jīng)下跌了40%。

這意味著百度需要向投資者明確展示其商業(yè)模式。如果百度只是把北汽的汽車視為自家平臺(tái)的安裝載體，目的是在日后獲得一些附加收入，就像Android在谷歌搜索業(yè)務(wù)中扮演的角色，那么百度的無(wú)人駕駛技術(shù)也能刷一下存在感而已，別無(wú)它用。

當(dāng)然，如果百度能通過(guò)授權(quán)和持續(xù)的服務(wù)收入實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，那么我們有理由相信，百度在該市場(chǎng)可能成為一個(gè)長(zhǎng)期贏家，有望讓百度的服務(wù)從谷歌等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)中脫穎而出。

另一個(gè)問(wèn)題是：百度能否將其自動(dòng)駕駛技術(shù)推向全球？在智能汽車系統(tǒng)方面，百度與奧迪、奔馳、現(xiàn)代和雪佛蘭等國(guó)際品牌已經(jīng)有所合作。將來(lái)，能否說(shuō)服這些知名汽車品牌部署其無(wú)人駕駛技術(shù)，將是衡量百度這套系統(tǒng)真正潛力的重要指標(biāo)。

到目前為止，百度、阿里巴巴和小米等中國(guó)企業(yè)在向海外輸出技術(shù)時(shí)還不是特別成功。擁有了世界領(lǐng)先的技術(shù)后，百度及其投資者需要確保在最需要的時(shí)候抓住這些機(jī)遇。

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