從丟失中國(guó)市場(chǎng)，Uber的估值開(kāi)始遭遇雪崩?，F(xiàn)在CEO卡蘭尼克說(shuō)要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛和卡車領(lǐng)域，可能是企業(yè)更遠(yuǎn)大的抱負(fù)，也可能是卡蘭尼克在使用障眼法轉(zhuǎn)移大眾對(duì)其巨額虧損的注意力。

Uber建立的戰(zhàn)績(jī)讓其顯得高不可攀，這只估值690億美金的入侵物種，將自己的觸角伸及全世界，改變著人們的出行方式。

但在過(guò)去的6個(gè)星期里，Uber的霸主地位開(kāi)始搖搖晃晃。一方面，在中國(guó)市場(chǎng)豪擲了數(shù)十億美元后還是退出了中國(guó)市場(chǎng)，在短短6個(gè)月里面損失了12億美元。12億美元！要知道亞馬遜最糟糕的時(shí)候，一年下來(lái)的虧損也幾乎才是這數(shù)字。

另一方面，Uber背后的投資者在持續(xù)的施加壓力，促使它趕快上市，好兌現(xiàn)自己的投資回報(bào)。這些投資者們是懷抱著Uber顛覆原有的出租車體系，建立起全新出行體系的夢(mèng)想的，但現(xiàn)在看來(lái)無(wú)論是退出中國(guó)，還是大幅度的虧損都讓人開(kāi)始擔(dān)憂這夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)。

也許Uber給到的承諾是完全不同的，它正在打賭，盡管將自己正在押注一件很困難的事情，但它同時(shí)也認(rèn)為，這是在通往更大的榮耀的路途中，必經(jīng)的荊棘。

Uber的恥辱

當(dāng)Uber放棄了中國(guó)這片戰(zhàn)場(chǎng)后，便開(kāi)始了其艱難的八月。和中國(guó)滴滴出行的一場(chǎng)惡戰(zhàn)，盡管Uber沒(méi)有做錯(cuò)什么到但還是退出了，一開(kāi)始中國(guó)其實(shí)是卡蘭尼克勢(shì)在必得能拿下的市場(chǎng)。“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)排名第二，這意味著我們還有機(jī)會(huì)?！笨ㄌm尼克在今年6月份的時(shí)候說(shuō)過(guò)，“但我們將所有東西押注在出行領(lǐng)域上?！?/p>

而事實(shí)是，滴滴占據(jù)了絕大部份的中國(guó)市場(chǎng)，Uber面臨巨額虧損，最終支持不住。彼時(shí)競(jìng)對(duì)滴滴完成了73億美元的募資，其中有10億來(lái)自于科技巨頭蘋(píng)果。更糟糕的是，Uber在中國(guó)占據(jù)了60座城池，而滴滴足足占據(jù)了400座城池。

也正是這個(gè)時(shí)候，卡蘭尼克意識(shí)到中國(guó)這市場(chǎng)，他不得不放手。

“作為一個(gè)企業(yè)主，要取得成功在聽(tīng)從你腦海的想法的同時(shí)也要聽(tīng)從內(nèi)心的想法。Uber和滴滴在中國(guó)出行市場(chǎng)已經(jīng)耗費(fèi)了數(shù)十億美元，至今卻未盈利，”卡蘭尼克在其聲明上如此寫(xiě)到，“在這持續(xù)的曠世僵局過(guò)后，結(jié)束才能看到盈利的曙光，才能建立起一個(gè)堅(jiān)固可靠的商業(yè)模式，才能真正為乘車用戶、司機(jī)以及城市三方提供最好的服務(wù)?！?/p>

退出中國(guó)市場(chǎng)在投資者看來(lái)甚是寬慰，這意味著Uber止血了，但另一方面，Uber面臨估值雪崩的打擊，按照所占據(jù)的市場(chǎng)份額來(lái)估算企業(yè)的價(jià)值的話，Uber割讓了中國(guó)市場(chǎng)，拉低了自己的天花板，市場(chǎng)規(guī)模也極大的縮小了，估值雪崩。

但是，Uber的故事正在發(fā)生變化，它在中國(guó)市場(chǎng)失去的，將通過(guò)開(kāi)辟另一片市場(chǎng)獲得。

Uber的自動(dòng)駕駛和卡車夢(mèng)

八月初，也就是Uber宣布離開(kāi)中國(guó)后的兩個(gè)星期后，Uber揭露了其在進(jìn)行的另一個(gè)項(xiàng)目，自動(dòng)駕駛。

今年5月，Uber官方首次公開(kāi)了無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試照片。如今與沃爾沃達(dá)成合作，又將 Otto裝入囊中的 Uber 似乎信心更足了，Uber 還宣布，在本月晚些時(shí)候還將進(jìn)行一項(xiàng)測(cè)試開(kāi)始測(cè)試，在匹茲堡的用戶有可能叫到自動(dòng)駕駛的沃爾沃XC90。

Uber在恰當(dāng)時(shí)間公布了它另一項(xiàng)位于匹茲堡的大型研究項(xiàng)目，這似乎在對(duì)眾宣示，Uber中國(guó)市場(chǎng)也許是失敗了，但它正在積極解決出行商業(yè)的存在威脅。這個(gè)公告另一層面來(lái)解讀的話，即Uber正在通過(guò)開(kāi)啟另一片新市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)的丟失。

據(jù)了解，Uber花費(fèi)了至少6.8億美元來(lái)收購(gòu)Otto來(lái)進(jìn)入卡車領(lǐng)域，公開(kāi)資料顯示，Otto專注于研發(fā)基于已上路卡車的的無(wú)人駕駛組件，換句話說(shuō)，Otto無(wú)意開(kāi)發(fā)自己的自駕車車輛，而是選擇把重點(diǎn)放在一些無(wú)人駕駛組件套件上，這些組件安裝現(xiàn)有的卡車上就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。此外，Otto還研發(fā)生產(chǎn)自己的雷達(dá)傳感器。

當(dāng)記者問(wèn)到Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克是否要進(jìn)軍卡車事業(yè)的時(shí)候，他很肯定的回答了記者?！笆紫仁堑?，我們正在進(jìn)軍卡車領(lǐng)域，”卡蘭尼克說(shuō)到，“再者這是一個(gè)數(shù)萬(wàn)億美元的全球業(yè)務(wù)。我總是在說(shuō)用戶們的地面出行業(yè)務(wù)是一樁數(shù)萬(wàn)億美元的生意?，F(xiàn)在有另外一項(xiàng)叫卡車的生意，充滿挑戰(zhàn)、趣味，還足夠細(xì)分，要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域意味著很大的挑戰(zhàn)，也正是這個(gè)我更加感興趣了。這個(gè)領(lǐng)域目前看來(lái)還處于早期，我們要做的是觀察領(lǐng)域的成長(zhǎng)。如果它靠譜的話，我們將把它列入我們的研發(fā)項(xiàng)目?！?/p>

正是這個(gè)舉措，卡蘭尼克巧妙得將Uber估值翻了個(gè)倍，Uber不再是一家出行公司了，卡蘭尼克現(xiàn)在在討論的是一樁市值兩倍于數(shù)萬(wàn)億美元的生意了。這樣看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的缺失不再是遺憾，因?yàn)閁ber要做的是一件更大的事情。

從頭開(kāi)始

盡管這聽(tīng)上去未來(lái)非常美好，但有投資人認(rèn)為這是一招障眼法，試圖將人們的注意力從Uber的巨額虧損上轉(zhuǎn)移開(kāi)來(lái)。

Uber的虧損在加劇，2016年上半年合計(jì)6個(gè)月總虧損額度達(dá)到12.7億美元，另外美國(guó)這片盈利市場(chǎng)在第二季度也遭遇虧損，而Uber將這歸因于對(duì)Uber司機(jī)的補(bǔ)貼，這也許也是Uber著手自動(dòng)駕駛的一個(gè)原因。

此外有行業(yè)觀察者在彭博社發(fā)表觀點(diǎn)指出，其實(shí)Uber虧損多少是沒(méi)有可比性的。亞馬遜在2000年一年合計(jì)損失了14億美元，Uber僅用了6個(gè)月達(dá)到這個(gè)數(shù)字。另外，Uber2015年虧損20億美元。

卡蘭尼克在宣布Uber讓步中國(guó)市場(chǎng)給滴滴的聲明中說(shuō)到，他這么做是聽(tīng)從腦袋和內(nèi)心的想法，為的是Uber和滴滴兩家公司都能盈利。然而，投資者本來(lái)預(yù)期的是Uber的虧損會(huì)在下一個(gè)季度下降，但是Uber在中國(guó)已經(jīng)全身而退了?？ㄌm尼克那句“不惜一切代價(jià)”的口頭禪也再也沒(méi)聽(tīng)到了。

Uber進(jìn)軍無(wú)人駕駛和卡車領(lǐng)域?qū)⒁冻鼍薮蟪杀?、并且冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)。再者這是一片未經(jīng)證實(shí)的領(lǐng)域，押注它本身就是玩的一項(xiàng)賭博，卡蘭尼克已經(jīng)表示了，他不能犯錯(cuò)。中國(guó)市場(chǎng)也許對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)是一個(gè)恥辱，但是卡蘭尼克打算做的事情較之去征服每一個(gè)市場(chǎng)，都要難得多。

卡蘭尼克沒(méi)有征服中國(guó)，這對(duì)于他來(lái)說(shuō)是可以承擔(dān)的損失。至于Uber未來(lái)想做的是一個(gè)物流平臺(tái)，協(xié)助人們把他們的包裹通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車或卡車運(yùn)送到另一方，卡蘭尼克已經(jīng)將Uber的資金投入到這些問(wèn)題的解決上，不再在中國(guó)市場(chǎng)上與滴滴廝殺。

“首先，自動(dòng)駕駛是一個(gè)絕對(duì)的趨勢(shì)，”卡蘭尼克說(shuō)到，“所以到時(shí)候這真的發(fā)生了，但是我們卻沒(méi)有做這件事請(qǐng)，如果我們到時(shí)候在這領(lǐng)域沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，那會(huì)如何？未來(lái)就把我們給拋下了。”

它們的共享經(jīng)濟(jì)無(wú)從說(shuō)起

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)趨勢(shì)，盡管技術(shù)問(wèn)題尚在解決的過(guò)程中，但不同于特斯拉、谷歌、樂(lè)視、百度等圈內(nèi)玩家在實(shí)踐造車，Uber從和沃爾沃合作開(kāi)始，到收購(gòu)Otto，其實(shí)怕的是未來(lái)將Uber給拋下，因?yàn)橹潦贾两KUber的意圖都不在造無(wú)人駕駛汽車，它想做的還是老本行——汽車共享平臺(tái)，過(guò)去是傳統(tǒng)的汽油車，未來(lái)是順應(yīng)大趨勢(shì)，為無(wú)人駕駛到來(lái)那天做著一切鋪路。

但汽車共享其實(shí)是一個(gè)偽命題，共享經(jīng)濟(jì)起源于情懷，也確實(shí)是有部分市場(chǎng)在支撐著Uber和滴滴走到今天，但細(xì)觀Uber退出中國(guó)后，你會(huì)看到無(wú)論是贏家滴滴還是輸家Uber多多少少都受到外界對(duì)其“能否以高市值盡快IPO”存在質(zhì)疑，繼而質(zhì)疑他們的主打命題共享經(jīng)濟(jì)是否存?zhèn)?。大白天的時(shí)候，車是停在停車場(chǎng)被閑置了，但是開(kāi)車的上班族們并不閑置，這也是Uber和滴滴的共享經(jīng)濟(jì)吊詭的地方。

其實(shí)從一開(kāi)始Uber和滴滴的成功，憑借的不是共享經(jīng)濟(jì)，而是將黑車標(biāo)準(zhǔn)化罷了。依據(jù)打分服務(wù)好用戶，再依據(jù)價(jià)格掠奪市場(chǎng)。有了大量用戶，就有了大量數(shù)據(jù)，這也是為什么投資人一直看好的故事。

將流量循環(huán)反復(fù)地導(dǎo)流到其他領(lǐng)域，是Uber在世界，滴滴在中國(guó)燒錢(qián)后獲得的優(yōu)勢(shì)，也是它們正在做的事情。無(wú)論是滴滴布局出租車領(lǐng)域，還是Uber進(jìn)軍自動(dòng)駕駛和卡車領(lǐng)域。

Uber第一趟征程沒(méi)有跑下來(lái)，開(kāi)始了第二趟征程，但對(duì)于這家充滿雄心壯志、估值690億美元的企業(yè)來(lái)說(shuō)，也許是另一條出路。

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