自動(dòng)駕駛正以強(qiáng)勁的勢(shì)頭席卷全球汽車業(yè)。當(dāng)下包括傳統(tǒng)汽車廠商、汽車零部件企業(yè)、IT通訊企業(yè)在內(nèi)的多方勢(shì)力，都已參與到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和制造當(dāng)中。除了明面上企業(yè)間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“暗戰(zhàn)”也在悄然打響，而個(gè)中角逐的主力也從企業(yè)升級(jí)到了國家層面。

近日有外媒報(bào)道，日本正與歐盟聯(lián)合制定共同的自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并力圖使這一標(biāo)準(zhǔn)成為日后的全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，他們規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)落地時(shí)間是2018 年。同時(shí)，日本和歐盟也計(jì)劃說服自動(dòng)駕駛方面的先行者美國加入其中?！罢l掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就能掌握主動(dòng)權(quán)。日本與歐盟的目的是通過標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一來推進(jìn)本國自動(dòng)駕 駛的商業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。

而身為全球最大汽車市場(chǎng)的中國，自動(dòng)駕駛也在如火如荼地發(fā)展。面對(duì)國際上的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，中國將作出如何應(yīng)對(duì)？事實(shí)上，中國本土企業(yè)對(duì)于全國性的自 動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)以及立法規(guī)范的呼聲并不低，譬如今年3月份召開的全國兩會(huì)上，身為全國政協(xié)委員的吉利集團(tuán)董事長李書福和作為全國人大代表的百度公司CEO 李彥宏均建言“自動(dòng)駕駛立法”。

實(shí)際上，中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在緊鑼密鼓的制定中。中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長付于武6月初在“國家智能互聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試場(chǎng)” 開園儀式上表示，中國無人駕駛技術(shù)路線圖已經(jīng)有了，兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布，這將成為我國首個(gè)無人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比日本和歐盟還早兩年。

不過，在全球提倡了多年的新能源充電標(biāo)準(zhǔn)已陷入尷尬境地時(shí)，復(fù)雜程度并不亞于此的自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能夠最終實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)嗎？在這場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，誰將成為未來的主角？

從企業(yè)到國家

在谷歌(微博)、特斯拉這 些位于美國硅谷的科技和電動(dòng)車巨頭推波助瀾下，自動(dòng)駕駛作為一個(gè)新技術(shù)詞匯逐漸被公眾所了解。谷歌于2009年首次開始無人車的道路實(shí)測(cè)，自此開啟了科技 公司發(fā)展自動(dòng)駕駛的先河。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，谷歌無人車已經(jīng)累計(jì)完成了超過200萬公里的行駛里程，借此谷歌擁有了海量的技術(shù)數(shù)據(jù)。而特斯拉的 Autopilot系統(tǒng)也已經(jīng)裝配在旗下的幾款電動(dòng)車上。

不過兩者在技術(shù)路線上有著截然不同的選擇，谷歌認(rèn)為電腦可以完全替代駕駛員，而特斯拉則認(rèn)為不能完全由電腦去操作。分析認(rèn)為，這顯示出作為IT企業(yè)的谷歌與作為汽車公司的特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)路線上傾向有所不同，即一步到位與循序漸進(jìn)的區(qū)別。

事實(shí)上，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)最早發(fā)端于傳統(tǒng)汽車廠商。奔馳、沃爾沃等廠家早在21世紀(jì)初就在碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)輔助、行人監(jiān)測(cè)等自動(dòng)駕駛技術(shù)方面展開探索，更有奧迪TTS在2009年進(jìn)行了全球最早的無人車試驗(yàn)，這些行動(dòng)均早于谷歌。

如今更多的傳統(tǒng)汽車廠商加入到自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的隊(duì)伍中來，除了各大國際汽車巨頭，中國本土的長安、北汽、奇瑞、廣汽等企業(yè)也在紛紛發(fā)力自動(dòng)駕駛。長安今年率先完成了國內(nèi)2000千米的無人駕駛道路實(shí)測(cè)。

科技公司與傳統(tǒng)廠商在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)較量甚至引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟由誰來主導(dǎo)的討論。目前看來，兩大陣營均各有優(yōu)勢(shì)，也未出現(xiàn)誰將代替誰的趨勢(shì)。此前，德國三大汽車公司奧迪、寶馬以及戴姆勒公司聯(lián)合投入30億美元收購諾基亞的高清地圖技術(shù)，被視為傳統(tǒng)公司與IT公司的正面對(duì)抗。而通常被人忽視的一方還有汽車零部件巨頭。比如博世、德爾福等企業(yè)也在進(jìn)行自己的自動(dòng)駕駛檢驗(yàn)。據(jù)了解長安的無人駕駛技術(shù)有一部分便源于博世的幫助。

各方勢(shì)力紛紛發(fā)力，讓自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈比以往任何時(shí)候都要大，從傳感器供應(yīng)到軟件技術(shù)整合，再到硬件的打造，自動(dòng)駕駛正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈下一個(gè) 被搶食的大蛋糕。然而，今年5月，特斯拉自動(dòng)駕駛車在美國發(fā)生的一起車禍引發(fā)了全社會(huì)對(duì)于自動(dòng)駕駛安全性的考量，關(guān)于出臺(tái)自動(dòng)駕駛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的呼聲再次響 起。

事實(shí)上，美國各大企業(yè)早前便意識(shí)到，統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化和規(guī)?；瘧?yīng)用的重要性。于是出現(xiàn)了不少企業(yè)間“合縱連橫”的例子，譬如今年7月初寶馬宣布與英特爾、Mobieye三方聯(lián)手開發(fā)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。

而在美國，更有包括福特、谷歌、優(yōu)步、萊福特以及沃爾沃在內(nèi)的五大自動(dòng)駕駛技術(shù)巨頭在今年初宣布結(jié)成聯(lián)盟，向美國聯(lián)邦政府游說，以讓美國道路更 好適應(yīng)未來自動(dòng)駕駛科技。這個(gè)新聯(lián)盟名為“自動(dòng)駕駛更安全道路聯(lián)盟”（SelfDrivingCoalitionforSaferStreets），將與 法律人士以及立法者通力合作，致力于消除自動(dòng)駕駛方面聯(lián)邦政府以及州政府之間的差異性或者沖突性的法律法規(guī)。

從企業(yè)到國家，自動(dòng)駕駛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)箭在弦上。而日本與德國、法國等歐盟國家聯(lián)合制定自動(dòng)駕駛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的舉動(dòng)，即是建立全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的一次嘗試。而中國的首個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也將在今年出臺(tái)。

值得注意的是，中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要依靠傳統(tǒng)車企的技術(shù)，位于上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試園區(qū)已經(jīng)有超過20部由傳統(tǒng)企業(yè)提供的車輛接受測(cè)試，這些車意在模擬中國路況，探索出最適合中國國情的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)大一統(tǒng)？

即使是谷歌與特斯拉，這兩家公司應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，目前也沒有證據(jù)表明兩者要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的意思。

而日本與歐盟提議通過聯(lián)合國的力量來主導(dǎo)。聯(lián)合國已經(jīng)設(shè)立了一個(gè)專家組，負(fù)責(zé)編制自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)專家組中包括來自日本、韓國、德國、法國、英國以及歐盟委員會(huì)的專家。但專家組中并沒有美國專家代表，美國交通部國家高速公路安全管理局將自主制定一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在未來幾個(gè)月內(nèi)，聯(lián)合國專家組將就自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成廣泛協(xié)議，之后日本和歐盟國家政府將會(huì)制定國內(nèi)具體的自動(dòng)駕駛汽車認(rèn)證制度和體 系。這個(gè)“全球統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，將會(huì)包含幾個(gè)核心的原則和要素，其中包括自動(dòng)駕駛汽車（或是自動(dòng)駕駛模式）只能在高速公路上行駛，一旦發(fā)生 事故，必須有一名車上的人類司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。

這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中也包括不少具體的安全技術(shù)要求，比如自動(dòng)駕駛汽車必須安裝相應(yīng)的設(shè)備，一旦車輛駕駛員入睡或者東張西望，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警，因此自動(dòng)駕駛汽車必須有一個(gè)設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)。

可以預(yù)知的是，如果只能在高速公路上行駛的原則被確定，那么意味著在普通道路上行駛的谷歌自動(dòng)駕駛汽車的用途將會(huì)大打折扣。顯然，美國并沒有加入聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)，在美國谷歌的無人駕駛車可以獲得上路牌照。

在中國，汽車行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定的認(rèn)識(shí)比較早，動(dòng)作也比較快。據(jù)了解，中國汽車工程學(xué)會(huì)正在抓緊制定自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車智能網(wǎng)聯(lián) 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正在開展標(biāo)準(zhǔn)的研究討論工作，同時(shí)中國汽車技術(shù)研究中心專門就智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化問題成立了分標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，預(yù)計(jì)今年就會(huì)有部分標(biāo)準(zhǔn) 出臺(tái)。

但是中國建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)面臨的現(xiàn)實(shí)困難很多，包括復(fù)雜的路況、落后的道路設(shè)施建設(shè)、較低的駕駛?cè)藛T交通安全素養(yǎng)等。此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在激光雷達(dá)、傳感器等方面，尤其是軟件實(shí)力方面，中國與國外還有不小的差距。

長安汽車（15.240， 0.08， 0.53%）工 程研究總院總工程師黎予生告訴記者：“由于起步晚、投入力度不及國外，我們與世界一流企業(yè)相比仍有不小差距。目前，長安等車企正積極投入、參與，并希望將 一些簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛功能盡快地推向市場(chǎng)。我們也在積極地與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，一起承擔(dān)雷達(dá)技術(shù)、車輛傳感技術(shù)等開發(fā)工作，雙方協(xié)同配合才能迅速發(fā)展?！?/p>

2020年被眾多業(yè)內(nèi)人士看作自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)分水嶺，2020年自動(dòng)駕駛技術(shù)將更加成熟和完善，一些高度自動(dòng)駕駛的車輛將出現(xiàn)。而大一統(tǒng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)不會(huì)比2020年來的更早？

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