作為普通的吃瓜群眾，你肯定不會(huì)記得特斯拉入華已經(jīng)三年了。這三年我們看到的是，Model S和Model X滿(mǎn)大街跑，超級(jí)充電站排隊(duì)充電成為“有錢(qián)人的享受”，偶爾一見(jiàn)的直營(yíng)店，以及幾乎天天有新聞的媒體報(bào)道。今天，特斯拉官方詳細(xì)盤(pán)點(diǎn)了他們這三年都做了哪些事，而我也比較手欠的給特斯拉補(bǔ)上了他們這三年沒(méi)有在華做的事。

賣(mài)車(chē)先建站

與傳統(tǒng)汽油車(chē)不同，要想賣(mài)出去電動(dòng)汽車(chē)，先得有充電網(wǎng)絡(luò)，這是特斯拉這三年來(lái)日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國(guó)布局一百余座超級(jí)充電站，502個(gè)超級(jí)充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國(guó)72個(gè)城市的酒店、寫(xiě)字樓、購(gòu)物中心等熱點(diǎn)位置，覆蓋全國(guó)東西南北主干道及功能區(qū)。此外，特斯拉還建設(shè)長(zhǎng)途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設(shè)。

沒(méi)有中間商的體驗(yàn)店

特斯拉是很少賣(mài)現(xiàn)車(chē)的，基本沒(méi)有庫(kù)存這回事，所以體驗(yàn)店就很重要——嗯，特斯拉不叫4S店，因?yàn)槟阈枰降昀镌囻{、下單、訂制，特斯拉認(rèn)為這些體驗(yàn)與傳統(tǒng)4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營(yíng)店以及售后服務(wù)中心達(dá)到24家。其實(shí)特斯拉沒(méi)說(shuō)的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，原因我不說(shuō)你也知道，但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這確實(shí)提高了售后速度。

3年兩款車(chē)

如果以車(chē)款來(lái)算，特斯拉這個(gè)速度有點(diǎn)著急，但車(chē)型其實(shí)不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來(lái)，特斯拉幾乎都是第一時(shí)間把這些車(chē)款引入中國(guó)，包括今年的Model X，可說(shuō)是與美國(guó)本土同步的。而Model 3的預(yù)訂，據(jù)說(shuō)中國(guó)的訂單也不少，以汽車(chē)的更新?lián)Q代速度來(lái)看，特斯拉不僅開(kāi)足了馬力，而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有保留。還有一點(diǎn)就是，特斯拉的系統(tǒng)升級(jí)推送，也都沒(méi)有落下中國(guó)市場(chǎng)。

這3年哪些東西沒(méi)帶到中國(guó)

其實(shí)我們更關(guān)心的是，特斯拉這3年有哪些黑科技是沒(méi)有帶到中國(guó)的，隨著匯率一路看漲的售價(jià)可是讓車(chē)主接受不易啊，那還有啥是沒(méi)享受到的？

換電：特斯拉在加州有少數(shù)幾家換電站，幾分鐘就把充滿(mǎn)電的電池裝到車(chē)內(nèi)底盤(pán)，相比超充來(lái)說(shuō)節(jié)省了太多時(shí)間，但換電不是免費(fèi)的，而且硬件設(shè)施耗資巨大，所以美國(guó)本土以外幾乎看不到。

PowerWall：在Model X的中國(guó)區(qū)交付現(xiàn)場(chǎng)，曾有車(chē)主當(dāng)面詢(xún)問(wèn)馬斯克這個(gè)問(wèn)題，但霸道總裁也沒(méi)有回應(yīng)啥時(shí)候引進(jìn)。說(shuō)到底，這玩意在中國(guó)可能不是每個(gè)車(chē)主都能承受得起，畢竟你得先有個(gè)別墅，才有地方安放它，然后才能發(fā)揮它的儲(chǔ)電作用。

工廠：今年全年都在不斷傳言特斯拉會(huì)在中國(guó)建廠，或者與XXX合資建廠，但是目前來(lái)看還只是傳聞。如果建廠至少有三點(diǎn)好處：第一車(chē)價(jià)降低；第二政策優(yōu)惠；第三縮短生產(chǎn)周期。

租賃：在美國(guó)，很多租車(chē)公司都可以租到特斯拉，雖然價(jià)格咂舌，但是體驗(yàn)誘人。而在中國(guó)，能租到的電動(dòng)汽車(chē)，恐怕沒(méi)有超過(guò)40萬(wàn)的，靠租賃開(kāi)上特斯拉就別想了。