今年上半年，由馬斯克提出的“超級(jí)高鐵”設(shè)想時(shí)常成為新聞?lì)^條，盡管最近的多數(shù)報(bào)道都與Hyperloop One的內(nèi)斗有關(guān)。然而，除了這家硅谷創(chuàng)業(yè)公司的利益分配丑聞外，超級(jí)高鐵技術(shù)還有很多值得關(guān)注的內(nèi)容。

與Hyperloop One相比，同為超級(jí)高鐵技術(shù)開(kāi)發(fā)公司的HTT吸引的媒體關(guān)注則要少得多，部分原因在于這家公司在上半年沒(méi)有獲得任何外部融資，也沒(méi)有展開(kāi)大規(guī)模測(cè)試。然而，該公司已經(jīng)宣布了兩個(gè)交通項(xiàng)目——一個(gè)是在舊金山和洛杉磯之間；另外一個(gè)則會(huì)連接布拉迪斯拉瓦、維也納和布達(dá)佩斯。

除此之外，該公司還憑借一種名為振金（Vibranium，譯注：漫畫(huà)人物美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)的盾牌就采用同名材料制成）的新型材料吸引了媒體關(guān)注，超級(jí)高鐵的運(yùn)輸艙都將用這種材料制成。

格格不入

超級(jí)高鐵希望在低壓管中通過(guò)運(yùn)輸艙運(yùn)速乘客和貨物，這一概念最早于2013年由特斯拉創(chuàng)始人伊隆?馬斯克（Elon Musk）領(lǐng)導(dǎo)的工程師團(tuán)隊(duì)提出。他們隨后將這個(gè)概念對(duì)外開(kāi)放，允許任何人基于原始想法將其落實(shí)為實(shí)際項(xiàng)目。

馬斯克的概念為這項(xiàng)技術(shù)使用的具體推進(jìn)方案留下了一定的空間，而運(yùn)輸管道和運(yùn)輸艙的材料同樣沒(méi)有明確規(guī)定。

“有兩三種方法可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。” HTT創(chuàng)始人兼CEO迪克?阿赫伯恩（Dirk Aholborn）說(shuō)，“解決方案從來(lái)都不止一種?！?/p>

2016年5月，HTT宣布將在其網(wǎng)絡(luò)中部署一種與馬斯克的工程師設(shè)想的方案不同的推進(jìn)系統(tǒng)。該公司當(dāng)時(shí)表示，他們從勞倫斯利弗莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室獲得了“獨(dú)家授權(quán)”，可以在其運(yùn)輸管道中使用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)。

HTT這種方案的一大好處在于，得益于運(yùn)輸艙底部和整個(gè)管道中安裝的磁體，運(yùn)輸艙可以懸浮在空中。這種磁體無(wú)需額外的電力供應(yīng)，因此可以降低建設(shè)流程的難度和成本。

阿赫伯恩強(qiáng)調(diào)稱，被動(dòng)磁懸浮技術(shù)還可以確保乘客安全。即便是在760英里（1223公里）的時(shí)速下斷電，運(yùn)輸艙也不會(huì)接觸任何表面，直到時(shí)速降至約22.3英里（36公里）為止。

“我肯定不希望有任何人因?yàn)槲业倪^(guò)失而喪命?！卑⒑詹髡f(shuō)，“我們的所有選擇都會(huì)盡可能確保安全?！?/p>

智能材料

HTT這一概念的另外一項(xiàng)重大差異在于運(yùn)輸艙采用的材料。這家創(chuàng)業(yè)公司今年5月末公布了一種名為“振金”的新材料，可能是由一位斯洛伐克的無(wú)名科學(xué)家開(kāi)發(fā)的。

“振金是一種復(fù)合材料，其中融合了一些傳感器技術(shù)?！卑⒑詹髡f(shuō)，“有的媒體認(rèn)為只是在其中增加了傳感器。但實(shí)際上，傳感器成為了復(fù)合材料的一部分。這種材料很智能，它可以感應(yīng)結(jié)構(gòu)完整性、溫度和壓力等參數(shù)?！?/p>

振金最引人好奇的莫過(guò)于它的名字，它最早出現(xiàn)在Marvel的漫畫(huà)書(shū)中，成為了美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)的盾牌材料。

“美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)的盾牌可以保護(hù)你，”阿赫伯恩解釋道，“所以我們從振金中得到了啟發(fā)。我的孩子也是Marvel的漫畫(huà)迷?！?/p>

HTT并不擔(dān)心Marvel可能反對(duì)其將這個(gè)單詞用在這種新材料上，但阿赫伯恩也承認(rèn)，他從未與Marvel進(jìn)行過(guò)溝通。但HTT已經(jīng)提交了多項(xiàng)注冊(cè)商標(biāo)和專利申請(qǐng)。

雖然HTT的振金比Marvel的振金更接近現(xiàn)實(shí)，但阿赫伯恩并沒(méi)有過(guò)多解釋其中的傳感器是如何工作的。他只是提到，必須要與這種材料接觸才能獲取傳感器數(shù)據(jù)。至于具體接觸表面的哪片區(qū)域則沒(méi)有限制，因?yàn)檫@種傳感器在內(nèi)部創(chuàng)造了一種網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)。

“我們必須在運(yùn)輸艙解體之前了解它的完整性?！彼a(bǔ)充道，“如果在傳送過(guò)程中發(fā)生這種情況，我們就能感應(yīng)到，而且還有一層內(nèi)艙可以保護(hù)你?！?/p>

這種材料很快就將公開(kāi)演示。HTT表示，該公司正在加緊生產(chǎn)第一個(gè)全尺寸運(yùn)輸艙，它的外殼將采用三明治結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)振金層之間增加一個(gè)夾層。阿赫伯恩表示，該公司正在測(cè)試不同的夾層材料，包括泡沫鋁和“蜂巢材料”。

汽車(chē)之國(guó)

HTT尚未最終決定在哪里生產(chǎn)運(yùn)輸艙，但很有可能選擇斯洛伐克。該公司與這個(gè)國(guó)家有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，不僅與該國(guó)政府簽訂了在布拉迪斯拉瓦修建超級(jí)高鐵的協(xié)議，而且還與振金的神秘發(fā)明人展開(kāi)了合作。

“斯洛伐克的一大優(yōu)勢(shì)在于，該國(guó)的人均汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家。”阿赫伯恩說(shuō)，“大眾、奧迪、路虎、捷豹等公司都在斯洛伐克設(shè)有工廠，因此當(dāng)?shù)卦诮煌üぞ呱a(chǎn)方面擁有充分的技術(shù)和知識(shí)?！?/p>

據(jù)阿赫伯恩估計(jì)，HTT可能在2020年修建布拉迪斯拉瓦、布達(dá)佩斯和維也納之間的超級(jí)高鐵，但他并不認(rèn)為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)建成。

他表示，與這些國(guó)家達(dá)成初步意向相對(duì)容易，但隨后將會(huì)面臨實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。由于與各級(jí)地方政府逐一達(dá)成協(xié)議需要花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間，所以項(xiàng)目可能會(huì)推遲。

“斯洛伐克政府組建了一個(gè)專門(mén)的團(tuán)隊(duì)，他們真心希望能夠幫助和改變這個(gè)國(guó)家。而我們面臨的最大問(wèn)題就是監(jiān)管。”阿赫伯恩說(shuō)，“所以有一個(gè)愿意落實(shí)這些事情的政府就顯得非常重要。關(guān)鍵不在于資金，而在于獲得政府的支持，畢竟資金是相對(duì)容易獲得的?！?/p>

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