2015年11月13日，中國(guó)正式獲得瓜達(dá)爾港的使用權(quán)。這將改變?nèi)蛘巍⒔?jīng)濟(jì)的生態(tài)與進(jìn)程，其意義絲毫不亞于工農(nóng)紅軍在遵義會(huì)議前的艱難突圍，她將成為中國(guó)真正崛起的強(qiáng)大支點(diǎn)。

橫在中國(guó)面前的一道坎

在海權(quán)時(shí)代，中國(guó)最大的尷尬或者說(shuō)軟肋，是中國(guó)并不擁有大洋：擁有1.8萬(wàn)公里海岸線的中國(guó)，其本質(zhì)仍是一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，擁有的只是幾灣淺淺的海峽。

如果說(shuō)東面的太平洋暫時(shí)還只是面子問(wèn)題，軍事價(jià)值居多，暫不影響我們的實(shí)際發(fā)展，則南面的印度洋——這個(gè)被印度成為“印度人自己的海洋”，無(wú)論怎樣強(qiáng)調(diào)其重要性都不過(guò)分，因?yàn)樗苯佣笞×酥袊?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源大動(dòng)脈與咽喉——因?yàn)樵谟《妊鬀](méi)有出?？?，中國(guó)幾乎80%的原油進(jìn)口必須經(jīng)過(guò)馬六甲這個(gè)窄窄的海峽再進(jìn)入印度洋。

“形勝之地”多爭(zhēng)執(zhí)。馬六甲海峽由于其戰(zhàn)略地位的重要性，毋庸多言，誰(shuí)控制這里，誰(shuí)就是亞洲海洋霸主。

 

而于中國(guó)來(lái)說(shuō)，它更有著有無(wú)法替代的重要性。在目前中國(guó)的原油進(jìn)口中，從中東和非洲進(jìn)口的比例就高達(dá)60%，這些石油只能通過(guò)印度洋和馬六甲海峽運(yùn)至中國(guó)，如果算上從其他地區(qū)經(jīng)由印度洋運(yùn)輸?shù)牧?，這個(gè)比例將會(huì)到達(dá)到80%，連接著印度洋和南海的馬六甲海峽，實(shí)則是中國(guó)海上貿(mào)易的咽喉。

與馬六甲海峽而言，雖然是新加坡，印度尼西亞和馬來(lái)西亞三國(guó)共同管轄。但是只有真的到過(guò)馬六甲的人才會(huì)了解，海峽之西口有一條相當(dāng)于門戶的島鏈（見上圖紅框）存在。很不幸，這條位置上應(yīng)該被劃歸給東南亞國(guó)家的“馬六甲海峽西大門”，由于歷史原因，現(xiàn)在歸屬于印度。

印度將來(lái)必然會(huì)成為中國(guó)在亞洲乃至全球最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。近些年來(lái)，在美國(guó)的授意下，印度更是頻繁在中國(guó)周邊海域游弋，并和美國(guó)為首的多個(gè)國(guó)家實(shí)行機(jī)制性的聯(lián)合軍演。在印度和中國(guó)地緣政治競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的情況下，中國(guó)的馬六甲海峽通道被截?cái)嗟娘L(fēng)險(xiǎn)顯而易見，也可想而知。

瓜達(dá)爾港后，中國(guó)打入印度洋

瓜達(dá)爾港東距卡拉奇港（巴基斯坦第一大城市，重要港口）460公里，西距伊朗邊境約120公里，位于霍爾木茲海峽灣口處（進(jìn)入波斯灣的唯一水道），向北則是印度洋（印度人的后花園）。瓜達(dá)爾港身處要地，中國(guó)在與美國(guó)、新加坡等國(guó)爭(zhēng)奪了20多年之后，瓜達(dá)爾港的經(jīng)營(yíng)權(quán)，終于回到了中國(guó)手中。

將瓜達(dá)爾港作為中東至中國(guó)石油輸送管道的起點(diǎn)，將把經(jīng)由阿拉伯海及馬六甲海峽長(zhǎng)達(dá)12000公里的傳統(tǒng)路線縮短為2395公里，相當(dāng)于給了中國(guó)平添了一個(gè)大動(dòng)脈，其輻射面直接到達(dá)南亞、中東、非洲。瓜達(dá)爾港對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)意義無(wú)需多言，而這只是瓜達(dá)爾港所有價(jià)值的一部分。

中國(guó)租借瓜達(dá)爾港，將極大提高中國(guó)能源和貿(mào)易的海上運(yùn)輸安全，也能為未來(lái)中國(guó)遠(yuǎn)洋艦隊(duì)進(jìn)入印度洋維護(hù)國(guó)際水道安全做出重要貢獻(xiàn)。中巴兩國(guó)有意在該處修建陸上輸油管線，直通中國(guó)西部。不但能為中國(guó)往來(lái)中東產(chǎn)油區(qū)提供最短路徑，還可以繞過(guò)海盜猖獗的馬六甲海峽，以及局勢(shì)不穩(wěn)的南海、東海和黃海水域，確保中國(guó)能源安全與穩(wěn)定，此為其一。

其二，中國(guó)海軍編隊(duì)遠(yuǎn)赴蘇伊士運(yùn)河、地中海、亞丁灣一帶參與打擊海盜巡航時(shí)，瓜達(dá)爾港將成為大型艦隊(duì)沿途補(bǔ)給、維修的后勤保障基地。更不用說(shuō)我海軍遠(yuǎn)洋艦隊(duì)從此獲得了一個(gè)進(jìn)出印度洋乃至海灣地區(qū)的牢固支撐點(diǎn)。

其三，海軍航空兵如果從瓜達(dá)爾港基地起飛，近可以從背后打擊印度的縱深目標(biāo)緩解西藏方向的軍事壓力、還可以支援巴基斯坦緩解印度對(duì)巴基斯坦的海陸全面保衛(wèi)態(tài)勢(shì)，全力保護(hù)巴基斯坦的絕對(duì)安全。遠(yuǎn)可以揮師波斯灣打破美國(guó)對(duì)霍爾木茲海峽的絕對(duì)控制、以實(shí)際行動(dòng)威懾波斯灣美國(guó)駐軍，最終確保中國(guó)-巴基斯坦-伊朗陸路國(guó)際通道暢通的最終戰(zhàn)略規(guī)劃。

其四，力量投送的平臺(tái)第一是軍事基地，第二是航空母艦，第三才是普通的艦船、飛機(jī)。中國(guó)接管瓜達(dá)爾港，對(duì)美國(guó)部署在中東地區(qū)的第五艦隊(duì)而言將是嚴(yán)重威脅。由于瓜達(dá)爾港距霍爾木茲海峽很近，我們將借助該港參與到通往遠(yuǎn)東和歐洲的戰(zhàn)略石油貿(mào)易，美國(guó)的戰(zhàn)略和能源安全利益也將由此受影響。發(fā)生軍事沖突時(shí)，若馬六甲被美封鎖，瓜達(dá)爾港還可成為中國(guó)在印度洋貿(mào)易通道的有效替代路線。

我們將一枚鋼釘打入了印度洋，即牽制了美國(guó)，又限制了印度，同時(shí)確保中國(guó)原油大動(dòng)脈的安全，絕對(duì)一舉多得的大招！

可瓜達(dá)爾港也只是中國(guó)未來(lái)布局的一部分而已。

瓜達(dá)爾港背后是中國(guó)的宏大布局

現(xiàn)在的貿(mào)易方式和手段依然是以海權(quán)為主導(dǎo)，但是維護(hù)海權(quán)談何容易，從南海為起點(diǎn)的海上力量，不僅要挑戰(zhàn)現(xiàn)有的海權(quán)霸主老美，還得和沿線所有周邊國(guó)家發(fā)生直接的利益沖突。單是南海填島，就已經(jīng)招來(lái)東盟的輪番挑釁，若是到第二島鏈之外，阻力將會(huì)更大。

當(dāng)從海上謀求地緣影響力受阻之后，中國(guó)順理成章的開始了宏偉的一帶一路道路

所謂一帶一路策略，并非是打通幾條海陸同道，而是借由無(wú)數(shù)的陸海交通要道，把中國(guó)附近國(guó)家的經(jīng)脈全打通，這樣所有相關(guān)的貿(mào)易將重新布局，而亞洲，中亞的乃至歐洲的經(jīng)濟(jì)將緊密相連，并擺脫某些利益大國(guó)的控制。所以“亞投行”倡導(dǎo)的基礎(chǔ)建設(shè)投資，是出錢給別人修路，修中國(guó)到周邊國(guó)家的路，這些項(xiàng)目都是要中國(guó)自己來(lái)規(guī)劃。哪條路往哪開，要開到哪些國(guó)家，怎么通車都是中國(guó)說(shuō)了算。

而鐵路也不是孤零零的兩個(gè)點(diǎn)，而是把整個(gè)歐亞大陸串聯(lián)起來(lái)，這邊起點(diǎn)是中國(guó)，而另一頭則是符合中國(guó)利益的任意一個(gè)點(diǎn)。在可以預(yù)見的未來(lái)，整個(gè)亞洲的規(guī)劃將由中國(guó)來(lái)操刀，各位可以想象，這是一種怎樣的局面。這一招將直接斬?cái)嗝绹?guó)的海權(quán)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又可以輕松實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)同盟。

瓜達(dá)爾港作為戰(zhàn)略棋子，必然是中國(guó)一帶一路之下的前哨戰(zhàn)，把這個(gè)經(jīng)營(yíng)好了，對(duì)其它國(guó)家來(lái)說(shuō)具有示范效應(yīng)。而且作為海上絲綢之路和陸上絲綢之路之間最重要的節(jié)點(diǎn)，瓜達(dá)爾港擴(kuò)擴(kuò)展的一路一帶，將中國(guó)的影響力來(lái)擴(kuò)散到更多國(guó)家。借由瓜達(dá)爾港，中國(guó)成功登陸印度洋，通過(guò)一路一帶和亞投行，中國(guó)把影響力擴(kuò)散到世界，自此在南海問(wèn)題上，中國(guó)可以靜制動(dòng)，待布局完成，所謂的“島鏈”不攻自亡。

借由瓜達(dá)爾港，中國(guó)西部亦將崛起

東西部發(fā)展的嚴(yán)重不均衡依舊是當(dāng)前中國(guó)最大的問(wèn)題之一。那這些問(wèn)題的原因呢？技術(shù)落后還是勞動(dòng)力素質(zhì)低下？以上所謂的西部落后的原因，雖然出自名家之口，而且信眾也不少，但是，但都沒(méi)有切中要害。

西部地區(qū)貧窮的根源是資本要素的流動(dòng)性匱乏！說(shuō)白了，錢都不往這來(lái)，西部怎么富起來(lái)。對(duì)此最好的解決辦法，就是讓中國(guó)西部成為資金的必經(jīng)之地。

待及中巴貿(mào)易通道建成，中國(guó)內(nèi)地去往歐洲和非洲的貨物，可以不再先用火車運(yùn)到上海轉(zhuǎn)船繞道上萬(wàn)公里經(jīng)馬六甲，而直接可以火車到瓜達(dá)爾再轉(zhuǎn)船。中巴經(jīng)濟(jì)走廊建成，喀什和瓜達(dá)爾必將成為世界最繁忙的物流中轉(zhuǎn)地。

上海、新加坡、深圳、香港，這些世界上最大的港口（見下圖），無(wú)疑都是閃耀的經(jīng)濟(jì)明星。而物流的中心就是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會(huì)派生出貿(mào)易中心、商業(yè)中心、生活中心、服務(wù)中心……

2014年全球集裝箱港口吞吐量

十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過(guò)中國(guó)全年的GDP。依靠強(qiáng)大的物流能力，新加坡成為了也是世界金融中心、貿(mào)易中心。因?yàn)闉榱颂幚碜约旱呢浳?，世界各?guó)的銀行都需要在新加坡設(shè)立分行。一個(gè)人口不足500萬(wàn)的國(guó)度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業(yè)的員工就是幾十萬(wàn)，為銀行服務(wù)的行業(yè)則需要更多的人。而中國(guó)的西部落后于東部，主要原因也在于此。

所以，中巴經(jīng)濟(jì)走廊成為中國(guó)內(nèi)陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道以后，喀什將成為世界級(jí)的物流中心。當(dāng)喀什成為世界的物流中心以后，為處理本國(guó)的貨物，各國(guó)就會(huì)在這里設(shè)立銀行，于是你就會(huì)順其自然地成為金融中心。當(dāng)中國(guó)內(nèi)地的貨物和資金進(jìn)出不必再經(jīng)過(guò)上海這樣的沿?？诎稌r(shí)，就會(huì)為中國(guó)的西部帶來(lái)繁榮，盤活整個(gè)內(nèi)陸地區(qū)。