新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)。最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍。2015年1月份-10月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。

同時(shí)，不久前鋰業(yè)巨頭FMC在全球范圍內(nèi)，全線提升了旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品提價(jià)15%，而包括各品級(jí)丁基鋰在內(nèi)的特種有機(jī)鋰產(chǎn)品每千克提價(jià)3.5美元。

消息一出，輿論嘩然，好像動(dòng)力電池正極材料行業(yè)即將要迎來(lái)一場(chǎng)兇猛的提價(jià)浪潮。一方面是新能源汽車產(chǎn)能爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比、環(huán)比屢創(chuàng)新高；另一方面，動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷攀高，需求旺盛。利潤(rùn)的提升對(duì)于鋰礦企業(yè)自然是美事，然而對(duì)于動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商以及普通消費(fèi)者似乎不是一個(gè)好消息，畢竟鋰作為新能源汽車動(dòng)力電池不可或缺的組成部分，鋰價(jià)的上揚(yáng)勢(shì)必會(huì)體現(xiàn)在整車的終端價(jià)格上。

事實(shí)上，一些業(yè)內(nèi)人士并不持相同的看法，他們認(rèn)為原料鋰的提價(jià)并不意味著狼來(lái)了。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司總裁方建華認(rèn)為，鋰價(jià)格的上漲只是短暫性的。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求大，很大程度上是因?yàn)橹袊?guó)鋰礦企業(yè)的產(chǎn)能沒(méi)有被充分釋放出來(lái)，然而這種情況很快就會(huì)得到緩解。

“電池行業(yè)在分享產(chǎn)業(yè)的盛宴，那么上游的材料趁勢(shì)漲漲價(jià)，也是可以理解的，但并不是像二級(jí)市場(chǎng)上反映的那樣，鋰資源供不應(yīng)求或嚴(yán)重短缺”，方建華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，二級(jí)市場(chǎng)上更多的是一種宣傳炒作，這對(duì)電池成本的影響可以說(shuō)是微乎其微的。

　　鋰業(yè)上下游量?jī)r(jià)齊飛

在A股上市公司中，贛鋒鋰業(yè)作為鋰產(chǎn)品行業(yè)龍頭企業(yè)， 2015年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.67億元，同比增長(zhǎng)37.77%，歸屬上市公司凈利潤(rùn)8458.3萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)41.42%，公司預(yù)計(jì)2015年全年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)20%-50%。

國(guó)聯(lián)證券認(rèn)為，三季度以來(lái)，在新能源汽車爆發(fā)推動(dòng)下，電池級(jí)碳酸鋰和氫氧化鋰需求十分旺盛，行業(yè)景氣度持續(xù)上升使得公司收入同比增長(zhǎng)明顯。

而作為產(chǎn)業(yè)上游的動(dòng)力電池企業(yè)是否受制于原料價(jià)格上升而業(yè)績(jī)承壓呢？事實(shí)上，一些業(yè)內(nèi)人士并不持相同的看法，他們認(rèn)為原料鋰的提價(jià)并不意味著狼來(lái)了。

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司作為高質(zhì)量電池的龍頭廠商，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收14.98億元，同比增長(zhǎng)200.46%，歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)3.32億元，同比增長(zhǎng)257.97%。其中第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.07億元，同比增長(zhǎng)314.72%。歸母凈利潤(rùn)1.11億元，同比增長(zhǎng)383.56%。

顯然，電動(dòng)汽車的推廣提速，催生了鋰電池需求的同時(shí)也帶動(dòng)了上游碳酸鋰市場(chǎng)擴(kuò)容，動(dòng)力電池企業(yè)的營(yíng)收與凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了2倍以上增長(zhǎng)。

在資本市場(chǎng)上，鋰電池概念股持續(xù)飆升。以11月10日單個(gè)交易日來(lái)看，西藏礦業(yè)漲幅達(dá)到8.20%、而國(guó)軒高科、天齊鋰業(yè)、拓邦股份也都有不錯(cuò)表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)分析，鋰業(yè)上市公司將長(zhǎng)期受益于鉛酸電池的行業(yè)整頓，而此時(shí)原料鋰全線漲價(jià)，將進(jìn)一步刺激我國(guó)本就供需偏緊的碳酸鋰市場(chǎng)，走出一輪飄紅行情。

值得注意的是，碳酸鋰分為電池級(jí)和工業(yè)級(jí)兩類。電池級(jí)碳酸鋰純度要求99.5%以上，而工業(yè)級(jí)碳酸鋰純度要求低于電池級(jí)碳酸鋰，主要用于陶瓷、玻璃、潤(rùn)滑劑等，相應(yīng)的市場(chǎng)價(jià)格也低了3000元-5000元/噸。

據(jù)方建華介紹，全球碳酸鋰及其衍生產(chǎn)品供應(yīng)量約70%來(lái)自鹽湖鹵水提鋰，約30%來(lái)自礦石提鋰。我國(guó)鹽湖鹵水有非常大的鋰貯量，而且已實(shí)現(xiàn)工業(yè)級(jí)提煉工藝，正在向電池級(jí)進(jìn)軍。

實(shí)際上，動(dòng)力電池是由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液組成，而碳酸鋰只會(huì)在正極材料中用到一小部分，對(duì)正極材料價(jià)格的影響很小，只約占電池材料成本的3%-5%。短時(shí)間內(nèi)難以對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生太大的影響。

　　中日韓動(dòng)電竟備賽加速

資料顯示，目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓三國(guó)，三國(guó)占據(jù)全球95%左右的市場(chǎng)份額。2014年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)占比達(dá)到27%左右，全球新增投資的近八成集中在我國(guó)，預(yù)計(jì)未來(lái)占比將進(jìn)一步提升，產(chǎn)能擴(kuò)張步入加速階段。

“中日韓在動(dòng)力電池這塊可以說(shuō)各有優(yōu)勢(shì)。日本技術(shù)積淀深、研發(fā)早，但技術(shù)路線的選擇相對(duì)單一，它們?cè)缙谥攸c(diǎn)研制錳酸鋰電池，后期側(cè)重三元鋰電池，都具有能量密度大的特點(diǎn)。但不足也顯而易見(jiàn)，循環(huán)壽命差、安全性不高”。方建華表示，“韓國(guó)人在動(dòng)力電池這一領(lǐng)域非常的勤勉刻苦，但其在電動(dòng)車這塊幾乎沒(méi)有市場(chǎng)需求，目前的研發(fā)和投入就是要搶占中國(guó)市場(chǎng)”。

方建華認(rèn)為，在動(dòng)力電池初始階段，中國(guó)選擇磷酸鐵鋰的技術(shù)路線是非常正確的，“我曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，是磷酸鐵鋰成就了中國(guó)的新能源汽車。因?yàn)樗陌踩院?，循環(huán)壽命好，電池管理系統(tǒng)要求相對(duì)較低。在中國(guó)的工程化程度和制造水平還難以和日韓以及歐美國(guó)家抗衡的情況下，磷酸鐵鋰是我們最現(xiàn)實(shí)和合適的選擇”。

據(jù)悉，我國(guó)的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量非常豐富，制造磷酸鐵鋰電池有天然優(yōu)勢(shì)。然而我國(guó)缺乏鈷礦，制造三元鋰必須采用鈷元素，故國(guó)內(nèi)許多車企，包括電池企業(yè)都選擇研制和使用磷酸鐵鋰電池，而非三元鋰電池。

“現(xiàn)在大家可能把注意力都集中在電池技術(shù)的革新上，當(dāng)然，電池技術(shù)的進(jìn)步是不言而喻的，電池企業(yè)自然會(huì)根據(jù)整車企業(yè)的要求和定位調(diào)整業(yè)務(wù)”。方建華向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，中國(guó)還沒(méi)有一款顛覆性的新能源汽車。中國(guó)新能源汽車只有產(chǎn)出了像特斯拉這樣的代表性產(chǎn)品后，才能預(yù)示中國(guó)真正走在了世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前列。

“目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有正向設(shè)計(jì)的新能源汽車，總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車現(xiàn)在無(wú)論是整車還是電池都仍在培育階段”。方建華如是說(shuō)。

鋰電池概念股：天賜材料、杉杉股份、佛塑科技、鵬輝能源、天齊鋰業(yè)、雅化集團(tuán)、贛鋒鋰業(yè)、西藏礦業(yè)、多氟多、先導(dǎo)股份、滄州明珠、贏合科技、比亞迪、森源電氣、特銳德、萬(wàn)馬股份、南都電源、西部資源、德賽電池、國(guó)光電器、斯太爾、億緯鋰能。