據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，近兩年來，新能源電動汽車成了整個汽車行業(yè)的香餑餑。它不僅節(jié)能環(huán)保，而且還能享受不少優(yōu)惠政策，因此也吸引了不少購車者的關注。不過，對于不少購買了新能源車的車主來說，這可真是愛恨交織。尤其是這“恨”的頭一件事就是充電難。

合肥市民鄧先生就是一名新能源電動汽車的車主，自從合肥允許個人申請安裝充電樁之后，他曾多次申請安裝充電樁，但都沒能成功。無奈之下，鄧先生只好每周開回汽車廠家進行充電。

每個周末，合肥市民鄧先生不能在家睡懶覺，而是忙著搶車位。他可不是在打游戲，而是要回汽車生產(chǎn)廠家找充電樁，給自己的新能源汽車充電。

鄧先生是2014年年初買的車，原來居住小區(qū)可以充電，自從2015年搬到合肥市某小區(qū)后，一直沒有能夠解決充電樁的問題。

鄧先生說他們物業(yè)的電至少是1塊5，貴了一些，如果能夠用一般家庭的普通用電，夜里面只有三毛多錢，會便宜很多，他現(xiàn)在一直沒裝。

為什么放著國家電網(wǎng)便宜的電不讓用，而非得用物業(yè)貴上五倍價格的電？鄧先生說，他也沒法解決這個尷尬的局面。小區(qū)物業(yè)的電接著都是旁邊一棟辦公樓的電，這個電是一般商業(yè)用電，價格比居民用電貴。

另外一位合肥市民林先生所在小區(qū)的物業(yè)則直接拒絕了他安裝充電樁的要求，理由是，不安全。林先生只能每天從家里接一根電源線，采用高空拉線的方式充電。據(jù)了解，私人充電樁分為三部分：充電器、電線和電表。購買新能源車后，4S店一般會附送充電器，也會幫忙裝好。但是在裝充電器之前，客戶須自己拉好電線，電表部分則由供電公司安裝。政策扶持與物質條件皆具備，為何充電樁進小區(qū)“難過”物業(yè)關？安裝的充電樁需要從小區(qū)公共設施設備的配電間拉出一根電源，但按照物權法和物業(yè)管理條例的規(guī)定，個人使用上述電源需要經(jīng)過業(yè)委會數(shù)量超過二分之一或者產(chǎn)權面積超過二分之一的業(yè)主同意。記者采訪了多家物業(yè)公司，他們給出的答復大多數(shù)如出一轍，有安全隱患、占用其他業(yè)主空間。

走訪過程中，多數(shù)小區(qū)物業(yè)對業(yè)主個人申請充電樁抱有疑慮，但也有少部分物業(yè)同意業(yè)主個人申請。作為我國進入新能源汽車領域最早的企業(yè)之一，江淮汽車新能源營銷部副部長方良海表示，新能源汽車進駐小區(qū)受阻物業(yè)的情況，在全國多個城市都存在。

合肥市新能源汽車推進辦公室的工作人員表示：個人安裝必須要獲取物業(yè)或業(yè)委會同意，暫未出臺其他規(guī)定。業(yè)主的現(xiàn)實困惑，似乎把矛頭都指向了物業(yè)，為何物業(yè)要對充電樁進小區(qū)“下禁令”？對此，安徽省社科院研究員王開玉認為，物業(yè)作為小區(qū)的管理方，對于業(yè)主提出的建設充電樁要求并非有心阻攔。物業(yè)安裝的配合，在不額外繳費的情況下也經(jīng)過全體業(yè)主均攤，單純聲討也解決不了問題。

對于物業(yè)方所持有的安全疑慮這一問題，王開玉認為應從以下兩個方面來完善。第一，由政府主導，便于協(xié)調各方有效解決問題；明確劃分責任界限，完善售后相關保險機制。另外，也要厘清物業(yè)在充電樁具體使用過程中的職責，完善相關保險業(yè)務促使充電樁購買要雙方制定檢修、檢查的計劃。

其實，有效發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除充電樁建設中暴露出的選址難、接電難、物業(yè)協(xié)調難等問題外，基礎設施資源整合、公共充電設施信息平臺的統(tǒng)一、充電接口的標準化、充電過程中的計費和結算等問題也都亟待解決。

新能源汽車充電基礎設施是新型的城市基礎設施，它的建設是一個系統(tǒng)工程，涉及到土地、電網(wǎng)、電價、機制等諸多環(huán)節(jié)，這也正是充電基礎設施建設相對困難的原因。然而只要相關各方相向而行、達成共識，而不是自說自話、各行其是，這些問題都將最終得到解決。

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