自動(dòng)駕駛汽車不僅是一種解放雙手的體驗(yàn)，它的出現(xiàn)同樣帶來(lái)了城市變革，改變著人們的駕駛、信息獲取和社交方式。

在新一期的《麥肯錫季刊》（Mckinsey Quarterly）中, 麻省理工學(xué)院可感城市實(shí)驗(yàn)室研究員——馬修·克洛代爾撰文從「無(wú)人駕駛汽車如何變革城市」的角度闡明了自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)未來(lái)城市發(fā)展、人類信息獲取和社交方式的影響。編譯如下：

如果從外形來(lái)看，現(xiàn)在的汽車和1908年福特公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的T型車（Model T）其實(shí)并無(wú)太大差別：都是四個(gè)車輪，一個(gè)方向盤和幾排座椅。但現(xiàn)代汽車的科技感似乎更重一些，計(jì)算機(jī)的介入使得車輛各項(xiàng)功能都能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控，甚至有人戲謔地稱其為「時(shí)速可達(dá)113公里/小時(shí)的高性能電腦」。此外，汽車數(shù)字化雖引發(fā)了重大變革，但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍方興未艾，并未實(shí)現(xiàn)「無(wú)人駕駛汽車普世」的終極目標(biāo)。不過(guò)多虧計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展應(yīng)用，才使得包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)泊車、碰撞預(yù)警等形式多樣的半自動(dòng)技術(shù)蔚然成風(fēng)。

事實(shí)上，能夠100%實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車已經(jīng)出現(xiàn)。包括寶馬、福特、通用、豐田和大眾在內(nèi)的很多汽車主機(jī)廠，早已將這些技術(shù)整合到各自的產(chǎn)品中，計(jì)劃最早于2016年開始上市銷售具備不同自動(dòng)駕駛功能的豪華車型。值得一提的是，像麻省理工學(xué)院和谷歌這些傳統(tǒng)汽車行業(yè)的外圍玩家，如今在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上卻傾囊傾力，各自開發(fā)的無(wú)人駕駛原型車已分別在新加坡和加州開展了公共道路測(cè)試的工作。盡管百分百的自動(dòng)駕駛汽車目前仍處于試驗(yàn)階段，但無(wú)疑這是繼發(fā)動(dòng)機(jī)革命之后，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)的又一重大變革。

都市與靚車

但自動(dòng)駕駛汽車的存在，除了在通勤出游途中創(chuàng)造完全屬于個(gè)人的娛樂(lè)空間之外，到底還能夠產(chǎn)生哪些實(shí)質(zhì)性的意義？其實(shí)答案不言而喻：自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展壯大為隱射了未來(lái)社會(huì)和城市變革的巨大趨勢(shì)。過(guò)去20年里，基于網(wǎng)絡(luò)、傳感器、移動(dòng)通信和實(shí)時(shí)信息的高速發(fā)展，數(shù)字化工具改變了人們社交、學(xué)習(xí)以及導(dǎo)航的方式。而上面提到的這些技術(shù)現(xiàn)如今已慢慢開始向城市空間滲透。事實(shí)上，越來(lái)越多的智能技術(shù)逐漸充盈著日常的城市生活，將各個(gè)層面的實(shí)時(shí)信息搜集并進(jìn)行無(wú)縫整合。以HubCab為例，這項(xiàng)基于互聯(lián)網(wǎng)的交互可視化系統(tǒng)以圖像的形式記錄著每年紐約市出租車行駛的1億7千萬(wàn)條路線，清晰地勾勒出城市交通的運(yùn)行狀況。

HubCab可視化城市交通數(shù)據(jù)

與此同時(shí)，以接受信息為主的傳統(tǒng)汽車也正日益轉(zhuǎn)變?yōu)槭占畔⒌囊环剑哼@其中既包含乘車人同時(shí)也存在對(duì)環(huán)境數(shù)據(jù)的采集。車內(nèi)系統(tǒng)能夠探測(cè)出司機(jī)的困倦狀態(tài)，皮膚靜電傳感器甚至可以提供司機(jī)的壓力指數(shù)。而在車外，雷達(dá)、攝像頭和激光傳感器能夠“讀出”路標(biāo)信息并做出反應(yīng)。而無(wú)人駕駛汽車上這兩種變化趨勢(shì)卻在同步進(jìn)行，這也得益于車載互聯(lián)和智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展。

幾位來(lái)自麻省理工學(xué)院可感城市實(shí)驗(yàn)室的研究人員對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的城市效應(yīng)很感興趣。而無(wú)人駕駛汽車給城市生活帶來(lái)的巨大影響之一就是模糊了私人與公共交通工具的界限。譬如說(shuō)每天早晨，“你的”愛(ài)車會(huì)載著你去公司，隨后順路將其他家庭成員或其他不相干的陌生人送往目的地。因?yàn)槲磥?lái)將不會(huì)存在所謂的「私家車」，依托于自動(dòng)駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)汽車不再“傻乎乎地”在停車場(chǎng)閑置20多個(gè)小時(shí)，而是在城市里四處穿行，將不同的乘客送往各自的目的地。麻省理工學(xué)院的研究人員表示，通過(guò)將搭乘共享和汽車共享技術(shù)相結(jié)合，每位乘客都能及時(shí)到達(dá)目的地，同時(shí)也減少了路上20%的車輛。尤其像在紐約、北京這樣的大城市，效果更是立竿見(jiàn)影。

此外，如果城市道路的汽車數(shù)量縮減到80%，那么從環(huán)境、交通、通行效率甚至停車這些方面考慮，對(duì)一座城市的未來(lái)發(fā)展都將產(chǎn)生重大影響。目前在大部分城市中，劃定的停車空間會(huì)占據(jù)大量土地，而且每天大部分時(shí)間都是閑置浪費(fèi)的。車輛減少后，這些大片空間就能釋放以物盡其用。當(dāng)然，汽車數(shù)量的減少還能夠降低公路建設(shè)及維修成本（及相關(guān)能源消耗）。一項(xiàng)工程研究表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)能使原有高速公路的通行能力翻兩番。當(dāng)然，較少的汽車也能減少噪音污染和環(huán)境污染。

當(dāng)然，得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，未來(lái)個(gè)人汽車的駕駛模式同樣可以通過(guò)算法進(jìn)行優(yōu)化。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車不會(huì)迷路，很少造成交通擁堵，還能夠縮短出行時(shí)間。更重要的是，自動(dòng)駕駛汽車可以使道路交通更加安全。每年，美國(guó)有超過(guò)3萬(wàn)人在車禍中喪生，而全球這一數(shù)字高達(dá)120萬(wàn)人。

不過(guò)未來(lái)汽車無(wú)人駕駛化面臨的主要挑戰(zhàn)之一是如何解決其中涉及的最基本的法律問(wèn)題。若無(wú)人駕駛汽車陷入事故糾葛，誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？保險(xiǎn)公司如何理賠？社會(huì)認(rèn)可度又是一個(gè)重要問(wèn)題：駕駛員已經(jīng)準(zhǔn)備好放開手中的方向盤了嗎？而第三個(gè)就是數(shù)字安全問(wèn)題。惡意散播的電腦病毒大家都不陌生，但問(wèn)題是一旦有人“黑”了自動(dòng)駕駛汽車，將油門、剎車踏板功能互換或者汽車一到十字路口便失去控制，后果簡(jiǎn)直不堪設(shè)想。

然而，技術(shù)總會(huì)進(jìn)步，上面提到的這些問(wèn)題也終會(huì)解決。就這一點(diǎn)來(lái)講，變革是順勢(shì)而為的過(guò)程，但有些事情必須在接下來(lái)的幾年中落實(shí)，從而為變革鋪平道路，特別是在汽車以外的幾件事情上。目前，美國(guó)只有為數(shù)不多的幾個(gè)州允許無(wú)人駕駛汽車上路，但更多的州和國(guó)家已經(jīng)開始解決這一問(wèn)題。聯(lián)邦政府也正在制定相關(guān)的國(guó)家政策以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，雖然整個(gè)過(guò)程十分緩慢。

小結(jié)：

自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展也將經(jīng)歷一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。首先，是越來(lái)越多輔助駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程；其次，駕駛員在特定情況（交通擁堵/泊車）下能夠交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處理；最后，實(shí)現(xiàn)100%的無(wú)人駕駛。據(jù)知名咨詢公司IHS預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車（包括配備了版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型）將在2025年開始上市銷售，到2035年將達(dá)到1180萬(wàn)輛。此外，IHS還表示，2050年之后，公共道路上行駛的大部分汽車都能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛。

從技術(shù)角度看，無(wú)人駕駛汽車其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了我們熟悉的日常生活；對(duì)城市而言，如何在發(fā)展過(guò)程中更好地將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行整合，是目前的重中之重。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟，有一點(diǎn)幾乎是肯定的，那就是：未來(lái)全球交通出行遇到的眾多挑戰(zhàn)，鋪路修橋這些傳統(tǒng)手段已經(jīng)不能更好地解決了。而高性能計(jì)算機(jī)技術(shù)和智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展，將為解決這些問(wèn)題帶來(lái)新思路和新方向。